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上半年，中國汽車在實(shí)現(xiàn)出口增長的同時也面臨著諸多壓力，疫情蔓延、原材料漲價、國際運(yùn)輸不暢和新型國際貿(mào)易壁壘逐漸形成等因素都給汽車出口帶來了挑戰(zhàn)。

疫情持續(xù)蔓延、原材料價格上漲和能源供應(yīng)緊張等問題影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定通暢，全球汽車市場恢復(fù)仍需時日。7月13日，國際貨幣基金組織總裁在G20會議上指出，全球經(jīng)濟(jì)顯著趨于暗淡，潛在的經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)加劇。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions(AFS)最新數(shù)據(jù)(截至7月10日)，今年全球汽車市場已累計(jì)減產(chǎn)約264.9萬輛，預(yù)計(jì)全年全球減產(chǎn)將達(dá)355萬輛。

國際物流不暢，對于中國汽車出口規(guī)模和效益持續(xù)提升產(chǎn)生了一定的影響。受疫情蔓延、集裝箱短缺和出口需求旺盛等因素影響，國際海運(yùn)高峰壓力短期難以緩解，出口物流費(fèi)用居高不下、“一箱難求”局面仍然存在，船運(yùn)周期和預(yù)訂時間難以保證，出口企業(yè)面臨交付延遲的違約壓力。“長期來看，國內(nèi)汽車專用滾裝船等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力建設(shè)滯后，國際物流運(yùn)輸通道不順暢，將制約汽車出口規(guī)模和效益的持續(xù)提升。”中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級研究員劉艷表示。

不僅海運(yùn)出口存壓力，中國汽車在陸運(yùn)出口方面也面臨著難題。劉艷認(rèn)為，在地區(qū)沖突形勢下，涉及中東歐線路的中歐班列受到不同程度影響。目前，線路調(diào)整、時效降低、成本波動和結(jié)算困難等已成為部分發(fā)貨方、貨代方和承運(yùn)方面臨的主要問題。中長期看，地緣沖突的不確定性將對中歐班列正常運(yùn)行帶來持續(xù)影響。

新型國際貿(mào)易壁壘逐漸形成將給中國汽車出口帶來挑戰(zhàn)。一方面，區(qū)域貿(mào)易協(xié)定(RTA)將成為新一輪國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的主導(dǎo)力量。“汽車作為國際貿(mào)易的重要商品，一般情況下表現(xiàn)為自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)框架下維持較低關(guān)稅或零關(guān)稅，而在FTA之外則維持較高關(guān)稅。”中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示。另一方面，各國進(jìn)一步加嚴(yán)國際并購的國家安全審查，同時也在采取多種措施強(qiáng)化發(fā)展本國制造業(yè)。這將阻止中國企業(yè)在信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體和人工智能等新興產(chǎn)業(yè)的并購?fù)顿Y。此外，全球低碳化達(dá)成共識，以碳為核心的新型國際貿(mào)易壁壘正在形成。根據(jù)《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，自2024年7月起，工業(yè)及電動汽車動力電池制造商和供應(yīng)商必須提供碳足跡聲明。“汽車是交通領(lǐng)域減碳的主要抓手，歐盟正在設(shè)立‘碳足跡’‘碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)’等規(guī)定，將通過‘碳’規(guī)則保護(hù)其本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體將碳排放領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢提供了切實(shí)可行且占據(jù)國際輿論制高點(diǎn)的轉(zhuǎn)化途徑。”吳松泉表示。(劉葉琳)

關(guān)鍵詞： 國際貨幣基金組織 國際貿(mào)易 原材料價格上漲 汽車產(chǎn)業(yè)鏈