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  • 【BICES 2023展商】中交天和服務(wù)北京軌道交通22號線河北段盾構(gòu)新進(jìn)展

    2023-08-27 17:00:18 來源： 中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會


(資料圖片僅供參考)

導(dǎo)讀

8月23日，隨著中交天和自主研制的“燕郊號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，北京軌道交通22號線河北段神威大街站至潮白大街站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

“燕郊號”作為22號線河北段第二臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，其首次始發(fā)后將與該線首臺盾構(gòu)機(jī)“三河號”同步向南掘進(jìn)，完成潮白大街站至神威大街站1795米的盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)，之后將轉(zhuǎn)戰(zhàn)至高樓站再次始發(fā)，完成高樓站至齊心莊站2020米盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。
“燕郊號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為8.29米，總長約109米，總重約1400噸，掘進(jìn)的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，需超長距離穿越細(xì)砂、中礫層及圓礫地層，豎向凈距8.1-8.38 米、豎向凈距10.42-11.27米下穿京哈鐵路、京唐鐵路這兩處特級風(fēng)險源及直徑400毫米熱力管線、直徑600毫米雨水管線等；同時還面臨著坡度起伏變化大、最大坡度約 20‰，地層變化頻繁、軟硬交錯，彎曲半徑僅500米等。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了很高要求。
目前“燕郊號”配備了智能化掘進(jìn)管理系統(tǒng)、渣土計量系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、無級調(diào)速拼裝系統(tǒng)、自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)、掘進(jìn)管理系統(tǒng)及帶有內(nèi)置式傳感器的鉸接裝置、超大直徑盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、刀盤清洗及注入裝置等，這大大提高了盾構(gòu)機(jī)的自動化、智能化水平及掘進(jìn)質(zhì)效。該盾構(gòu)機(jī)可實時計算每環(huán)實際出渣量并進(jìn)行對比分析，有效防止渣土超、欠排，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工的精細(xì)化管理，減少對地層的擾動；可滿足盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中每環(huán)管片拼裝時間小于 30分鐘、管片拼裝精度控制在3毫米內(nèi)、彎曲半徑控制在350米、掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內(nèi)；可避免掘進(jìn)施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等。
作為高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的標(biāo)志性線路，北京軌道交通22號線（平谷線）西起朝陽區(qū)東大橋，線路全長約81.2公里，系目前世界第二長地鐵線，分為北京段和河北段。其中，河北段建設(shè)所需的6臺盾構(gòu)機(jī)均由中交天和研制。目前，項目已進(jìn)場3臺盾構(gòu)機(jī)，首臺盾構(gòu)機(jī)“三河號”已于7月26日順利始發(fā)，第三臺盾構(gòu)機(jī)“篤行號”正在下井組裝，后續(xù)三臺盾構(gòu)機(jī)也在緊鑼密鼓生產(chǎn)制造中，預(yù)計9月份完成組裝下線。項目建成后，北京中心城區(qū)、副中心、三河市和平谷區(qū)將實現(xiàn)軌道交通快速互聯(lián)互通，對促進(jìn)通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興和改善民生具有重要意義。

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