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海門發布18日消息：近日，被譽為“萬里長江第一隧”的海太過江通道成功取得先行用地批復。

根據國家發展和改革委印發的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》，海太過江通道是2025年前重點建設的公鐵復合過江通道。

海太過江通道是通常高速、如通蘇湖城際鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道。

(資料圖)

通道建成后將承擔蘇通大橋復線功能，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域高速鐵路、公路網絡，推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。

海太過江通道起自南通市海門區滬陜高速公路，終于蘇州太倉市滬武高速，全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設計車速為100km/h，其余路段設計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設計速度200km/h。

全長約39.2公里，其中過江隧道長約11.2公里，是目前國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道。

公路隧道起于G228與農場線交叉西側，在內江堤南側隧道段終止，隧道全長約11.2km。公路主線隧道設計速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構隧道橫斷面。

公路隧道平面布置圖

鐵路隧道位于擬建海太公路隧道下游，走向基本與公路隧道一致。隧道建筑總長約11.36km。鐵路隧道盾構段采用“單洞雙線”形式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務層，中間為疏散救援廊道，兩側為管線廊道。

鐵路隧道平面布置圖

項目計劃2022年底開工建設，2028年建成通車，整體工期約為6年。

關鍵詞： 鐵路隧道 萬里長江 設計車速