近日,中信證券發布研報稱,比亞迪總市值突破萬億,公司未來高端化完善車型矩陣、提升品牌定位,為全球化和智能化提供支撐,“三化”逐步落地打開公司新成長空間。按分部估值法,參照可比公司平均估值,分別給予2023年公司造車/動力電池/控股比亞迪電子+半導9500/3300/1000億元估值,加總得公司合理價值1.4萬億元,對應A/H股目標價481.1元/562.6港元,維持公司(A+H股)“買入”評級,繼續重點推薦。
“迪王”登基還有多遠
6月13日,比亞迪盤中漲幅一度沖高,再創歷史新高。并且盤中和寧德時代的市值差距也一度縮窄至僅百億左右。
上個交易日,比亞迪大漲超8%,成功躋身萬億市值。比亞迪也成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。市場對其的預期高漲,已有不少媒體喊出“迪王”的稱號。
早前,據全球車企市值排行榜顯示,比亞迪以1288億美元(約8626億人民幣)的總市值反超大眾集團排名第三,成為前10榜單中唯一的中國車企。
利好催化市值猛增
比亞迪從5月10日以來,走出一波主升浪,漲幅達49.87%。市值的飛漲主要得益于訂單、業績、供貨特斯拉等一系列利好。
最新的數據顯示,2022年5月,比亞迪銷量達11.49萬輛,同比增長148.3%,創歷史新高。自2022年3月以來,比亞迪已經連續3個月保持單月“10萬+”的銷量,2022年累計銷量已達51.24萬輛,同比增長161.85%。
此前,比亞迪一季度的業績報非常亮眼。2022年第一季度,比亞迪實現營收668.25億元,同比增長63.02%。歸屬上市公司凈利潤8.084億元,同比增長240.59%。經營活動產生的現金流量凈額為119.33億元,同比增長8312.29%。基本每股盈利0.28元,同比增長250%。
比亞迪的車型結構也在不斷改善,努力沖擊高端化,2022年5月20W+的比亞迪漢賣出23934輛,而2021年同期為8214輛,同比增長191.38%。這對于過去主要徘徊在中低端價格區間的比亞迪來說意義非凡。并且,比亞迪還預計2022年10月份左右推出價格區間在50萬元-100萬元的高端品牌。
同時在動力電池業務方面,比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受采訪時透露,比亞迪將為特斯拉提供電池產品,并表示比亞迪尊重特斯拉,他與特斯拉CEO埃隆·馬斯克也是好朋友。不過,目前CGTN相關采訪視頻已經刪除。
4月份,比亞迪的動力電池市占率,從3月(19.24%)提升近十三個百分點至32.18%。與此相應的是,寧德時代市占率嚴重下滑,從3月(50%)下降十二個百分點至4月38%。不過整體來看,目前比亞迪的動力電池主要還是自用,僅與一汽、長安、特斯拉、豐田、宇通、福特等有合作,但是隨著供貨特斯拉的落地,或將為其打開市場想象力。
有券商將融資折算率調低至0%
日前,有客戶反映收到券商短信通知:您信用賬戶持有的比亞迪于2022年6月13日折算率由60%調低為0%,請您關注保證金可用余額的變化。查詢多家券商官網發現,中信證券、廣發證券、長江證券等多家券商已將比亞迪融資折算率調低至0%。
有券商人士對記者表示:“各家券商應該都已經調整了比亞迪的融資折算率到0%,今天生效是因為大家都是周度更新,周一生效。”
中信證券某機構業務人士表示,根據《融資融券交易實施細則》,需要將靜態市盈率在300倍以上或者為負數的股票折算率下調為0%。這些股票在全市場占比不高,不能折算成保證金對市場影響很小。
上述人士還指出,券商會根據自身的經營狀況以及對市場判斷,在不超過保證金上限的情況下進行調整,上調兩融折算率往往被認定是市場風險的降低。一般不允許客戶用高價股做擔保品繼續加杠桿,從而防止個股風險擴散。(司馬巖)
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