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6月29日凌晨，歐盟27個成員國環境部長結束了長達16小時的談判，一致支持“到2035年汽車零碳排放”的目標，屆時將不再銷售燃油汽車，并將該目標正式立法生效。

歐洲準備用13年時間完成汽車棄油轉電或氫新能源的過程，從時間上看相對倉促，畢竟電或氫能源車的推廣涉及到研發、生產、銷售、充電、標準、產業鏈等一系列汽車生產、應用的場景和人們意識的轉變。19世紀末期歐洲從馬車升級到機動車，經歷了半個多世紀的觀念改變和應用推廣。作為燃油汽車生產的鼻祖，這次歐洲準備放棄自身在燃油車領域的一貫優勢，一是為了應對去年7月歐盟提出的“減碳55%”減排一攬子計劃;二是歐洲認識到電、氫新能源汽車趨勢的到來已不可阻擋，如果不加快抓住這波電氫新能源車發展的風口，今后那些老牌燃油車公司如大眾、梅賽德斯-奔馳在新能源車賽道中最后有可能淪為旁觀者。

例如，之前歐洲主要經濟體--德國、意大利因其在燃油汽車上的傳統優勢一直強烈反對歐盟2035年禁售燃油車計劃，但歐洲最后在電氫新能源汽車強大的發展趨勢面前和為擺脫對俄羅斯油氣依賴的基礎上達成了一致協議，顯而易見，德國、意大利在形勢比人強的情況下不得不作出妥協。如果德國、意大利一意孤行、抱殘守缺，那么犧牲的不僅是歐洲消費者的利益，更大的犧牲是一貫優秀的歐洲汽車業將被國際汽車市場拋棄。目前來看，新能源車發展已時不待歐，這也許是德國、意大利此次在2035年禁售燃油車計劃上讓步的真正原因。

而且，美國、中國、韓國在新能源汽車業的迅猛發展，已容不得歐洲汽車公司猶豫，擼起袖子加油干才是德國汽車公司搶占技術制高點、配套產業鏈、爭奪市場份額、完善應用場景的正道。

在國際競爭壓力下，當前大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企紛紛設立電動化目標，推出多款純電新車型。今年第一季度,大眾集團純電動汽車交付量同比增加65%。截至3月底,大眾已向客戶交付9.9萬多輛純電動汽車,高于去年同期的6萬輛,占據了歐洲電動汽車市場25%的份額,排名第一。

德國大眾集團今年4月表示將從2033年起停售內燃機車。

梅賽德斯-奔馳6月底宣布，公司正在為新的電動產品組合準備汽車生產網絡，計劃向其歐洲工廠投資超過20億歐元(合21億美元)。該公司將在未來一些年加倍押注于豪華汽車，并大幅增加電動汽車產量。奔馳稱，這一步“標志著在生產中引入下一代電動平臺的一個新階段，可確保歐洲工廠的未來就業”。奔馳去年公布的電動化戰略將從“電動為先”轉為“全面電動”。2030年之前，在條件允許的市場上，奔馳將為實現全面純電動做好準備。日前沃爾沃表示，該公司計劃投資12億歐元在斯洛伐克新建一家電動汽車工廠，計劃到2025年每年的汽車銷售達到120萬輛，并在2030年之前將整條產品線轉為生產電動汽車。這項投資還為公司在新工廠附近建造電池廠預先準備了基礎設置。據悉，該工廠將于2023年開工，并于次年安裝設備和生產線，從2026年開始批量生產。德國總理朔爾茨表示,電動汽車有望塑造歐洲未來交通格局。

另外，歐洲消費者用錢投票是實打實的推動力。

短短幾年間,歐洲已成為全球電動汽車滲透率最高的市場之一,目前歐洲電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的34%,是僅次于中國的全球第二大市場。瑞典一家汽車咨詢機構的數據顯示,2021年歐洲電動汽車銷量達230萬輛,同比增長66%,占全部新車銷量的19%,2019年占比僅為3.6%。

在歐洲電動車不能滿足本地消費者需求時，購買者把目光轉向其他國家生產的電動車。目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型。數據顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

外界對德國大眾集團今后引領歐洲向電、氫新能源汽車轉型充滿信心，預測德國大眾汽車將在18個月內、即在2024年之前超過特斯拉的電動汽車銷量，成為世界上最大的電動汽車制造商。彭博情報分析師邁克爾·迪恩認為，這家歐洲最大的汽車制造商將通過銷售16款新的全電動車型，包括奧迪Q6和ID.5，占據第一的位置。大眾汽車無可匹敵的規模將有助于抵消電池成本上升侵蝕利潤率的壓力。

不過歐洲對其未來是否能擁有電、氫新能源汽車的核心技術和穩定的電池供應量心存疑慮，寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞表示，“我們必須要對新技術的出現和電動汽車的發展保持謹慎的態度，因為它們的發展會增加對極少數國家的依賴。”德國大眾汽車集團CFO財務官阿諾·安特里茨說道，歐盟2035年起禁止銷售搭載內燃機動力的新車是一項重大的考驗，不過這個目標是可行的，只是之后所面對的挑戰并非汽車產能，而是電池供應量是否充足。(路虹)

關鍵詞： 歐盟禁售燃油車 氫能源車推廣 新能源車賽道 電動汽車產量