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隨著俄烏沖突的持續(xù)，本已不堪重負的全球供應鏈遭受到新的沖擊。外媒27日報道，作為許多關鍵原材料和能源的重要供應商，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突令全球食品、能源、運輸業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)的嚴重短缺進一步加劇。

據(jù)外媒稱，這場戰(zhàn)爭阻礙了俄烏兩國大量大宗商品的出口，推動石油、天然氣、小麥和葵花籽油的價格飆升。同時，俄烏戰(zhàn)爭“切斷”了自海上貿(mào)易受疫情影響以來至關重要的航空和陸路運輸，導致一些汽車工廠因缺乏零部件而關閉，日本鋼鐵行業(yè)的供應也受到打擊。

全球運輸在新冠疫情暴發(fā)后受到嚴重沖擊，這場俄烏沖突可能會使得運輸問題雪上加霜，導致海陸空交通運輸均受影響。外媒報道稱，在俄烏沖突升級為戰(zhàn)爭之前，許多貨運船只就開始避開途經(jīng)烏克蘭的黑海航線，保險供應商也要求任何涉及此條航線的貨運船主提前通知。盡管黑海的集裝箱運輸在全球范圍內(nèi)是一個相對較小的市場，但其附近最大的集裝箱碼頭之一是烏克蘭南部港口城市敖德薩。

在俄烏發(fā)生交火后，烏克蘭政府沿著黑海海岸向西關閉了敖德薩的港口。隨著俄烏戰(zhàn)爭的持續(xù)，運輸中斷的情況日漸惡化。船運跟蹤機構(gòu)的數(shù)據(jù)稱，港口關閉導致至少22艘油輪堵塞了刻赤海峽。據(jù)悉，刻赤海峽是連接黑海和亞速海的唯一通道，具有十分重要的戰(zhàn)略地位，每年通過這一海峽的船只約有9000艘。報道稱，希臘經(jīng)營著全球多達四分之一的油輪船隊，該國目前正在敦促船主將其船只從黑海靠近俄烏的水域中撤出，這一水域是一些關鍵大宗商品運輸?shù)?ldquo;咽喉”。

總部設在烏克蘭首都基輔的航運咨詢公司Charterers的合伙人奧列格·索洛杜霍夫表示，在獲悉海上埋設有地雷后，一批鋼鐵貨物一直無法離開馬里烏波爾港口，該港口是克里米亞以東最大的烏克蘭港口。索洛杜霍夫補充說，在烏克蘭當局關閉了敖德薩東部的Youjne港以后，另一船鐵礦石貨物也被困在該港口。

有報道稱，全球第二大鋼鐵制造商安賽樂米塔爾公司表示，這些船運中斷妨礙了當?shù)氐匿撹F業(yè)務，導致該公司的一家巨型工廠既無法補充原材料，也不能出口其產(chǎn)品。此外，向鋼鐵行業(yè)出口鐵礦石顆粒的大型出口商Ferrexpo PLC稱，該公司無法將貨物從另一個黑海港口皮夫登尼運出，這導致來自奧地利、日本等國的全球鋼鐵制造商爭相尋找鐵礦石開采商“替代品”，但分析人士表示這并非易事。

外媒報道稱，自去年以來，由于船運港口嚴重擁堵，再加上難以找到從亞洲向西方運送貨物的船只，一些公司開始將貨物放在從中國經(jīng)俄羅斯運往歐洲的火車上。

美國貨運代理公司Flexport表示，該公司已停止接受途經(jīng)俄羅斯的亞洲至歐洲貨運鐵路服務的預訂。

除了海運和陸路運輸，作為谷物、金屬、石油等商品運往世界其他地區(qū)的重要通道，從烏克蘭港口出發(fā)的航運幾乎已經(jīng)停止。Flexport公司在亞歐之間飛行的貨運飛機通常飛越俄羅斯和烏克蘭的領空，現(xiàn)在選擇了更長的中東航線。據(jù)航班追蹤服務公司Flighttrader24稱，迄今已有英國、波蘭和保加利亞等國家禁止俄羅斯航空公司進入其領空。一些貨運商和航空公司警告稱，這一制裁將導致貨物航運的航班延誤、運力下降和成本上漲。

此外，根據(jù)國際航運商會(ICS)發(fā)表26日的聲明，截至2021年，全球遠洋運輸輪船的船隊中，有總計189萬名海員。其中，烏克蘭國籍的船員為76442人，俄羅斯國籍的船員為198123人，前者占有4%的比例，后者則占有10.5%的比例，兩者合計占比14.5%。

由于烏克蘭進入戰(zhàn)時狀態(tài)，美國等西方國家26日發(fā)布聯(lián)合聲明，將部分俄羅斯銀行排除在“環(huán)球銀行金融電信協(xié)會”支付系統(tǒng)(SWIFT)之外。而國際海員薪酬的發(fā)放，也會使用到SWIFT系統(tǒng)，俄羅斯海員或?qū)⑹艿接绊憽?/p>

ICS曾表示，由于90%的全球貿(mào)易通過船舶運輸，供應鏈可能會中斷。如果不采取行動增加商船船員數(shù)量，商船船員將出現(xiàn)短缺，這會增加全球供應鏈的風險。

制造業(yè) | 汽車零部件、半導體等短缺狀況加劇

報道稱，汽車行業(yè)長期以來依賴延伸的跨境供應鏈，是最先受到新的經(jīng)濟沖擊的行業(yè)之一。此前，汽車制造等行業(yè)已經(jīng)受到疫情封鎖以及持續(xù)的生產(chǎn)瓶頸緩解后的需求激增所造成的影響。歐洲最大的電線電纜制造商萊尼(Leoni AG)上周關閉了其在烏克蘭的兩家工廠，并將大約7000名員工從烏克蘭撤離。隨后，大眾汽車公司表示，無法再獲得在烏克蘭生產(chǎn)的電線系統(tǒng)，因此將不得不暫停德國東部茨維考和德累斯頓工廠的汽車生產(chǎn)。該公司還表示，在恢復生產(chǎn)之前，將不得不讓8000多名工人暫時休假。

“烏克蘭并不是我們供應鏈的核心，但我們突然發(fā)現(xiàn)，當這一‘零件’丟失的時候，它就成了核心。”大眾汽車公司的一位發(fā)言人說，該公司正在組建特別工作組，以策劃替代方案。據(jù)稱，烏克蘭有22家像萊尼這樣來自外國的公司，它們經(jīng)營著38家為汽車行業(yè)制造商品的工廠，包括生產(chǎn)線套、電子產(chǎn)品、汽車座椅和其他產(chǎn)品等。梅賽德斯-奔馳集團的一位發(fā)言人說：“我們今天沒有出現(xiàn)問題，但現(xiàn)在判斷是否有問題還為時過早。”

與此同時，一些經(jīng)濟學家和商界領袖擔心，俄烏戰(zhàn)爭將打擊依賴來自俄羅斯和烏克蘭的零部件以及一些“鮮為人知的商品”供應鏈，如鎳、鈦、鈀等重要的制造業(yè)金屬。據(jù)悉，俄羅斯和烏克蘭在全球金屬生產(chǎn)中處于領先地位，而且還在很大程度上參與了其他基本原材料的出口和制造，受其影響的行業(yè)包括半導體、汽車、航空等。例如，波音、空客等飛機和航空發(fā)動機制造商需要鈦，而鈀則用于汽車排氣系統(tǒng)、電極和電子產(chǎn)品，鎳可被用于制造不銹鋼和電動汽車電池。

外媒報道稱，來自俄羅斯和烏克蘭的大宗商品和原材料供應中斷，可能會使已經(jīng)困擾全球企業(yè)的半導體短缺問題惡化。根據(jù)摩根大通的數(shù)據(jù)，俄羅斯的MMC Norilsk Nickel PJSC開采了全球40%的鈀，以及全球11%的鎳產(chǎn)量。據(jù)分析制造業(yè)關鍵材料依賴性的研究機構(gòu)Techcet稱，美國半導體制造商幾乎完全從俄羅斯和烏克蘭進口用于制造芯片的氖氣、化合物六氟環(huán)丁烯和鈀。自12月中旬以來，鈀金的交易價格上漲超過80%，同時鎳和銅等金屬的價格也一直在飆升。據(jù)悉，一些受其影響的汽車和飛機制造商已經(jīng)開始接觸替代供應商。

食品 | 小麥和葵花籽油價格飆升

在烏克蘭政府關閉其位于敖德薩的港口后，德國漢堡港口與物流公司(HHLA)趕在其480名員工離開之前，在碼頭匆忙處理最后的兩艘集裝箱船。該公司負責國際業(yè)務的菲利普·斯威恩斯表示，港口的關閉將是對食品貿(mào)易的又一次打擊。他說，如果港口長期關閉，“將人們需要的食品和其他東西運入烏克蘭將是個問題。烏克蘭是歐洲的糧倉，所以歐洲人首先注意到的將是食品價格”。

根據(jù)德國商業(yè)銀行(Commerzbank AG)的數(shù)據(jù)，俄羅斯和烏克蘭兩國的小麥出口量幾乎占全球的三分之一，玉米出口量占全球的19%，而葵花籽油出口量占全球的80%，其中大部分流經(jīng)目前關閉的黑海港口。上周，在芝加哥交易的小麥期貨跳漲12%，達到2012年以來的最高水平。糧食價格的飆升加劇了埃及和印度尼西亞等發(fā)展中國家的擔憂。據(jù)悉，埃及和土耳其幾乎70%的小麥進口都依賴俄烏兩國。

“我只能設想，之后情況會變得更加糟糕，能源成本、運輸成本、原料成本都會上升。”英國早餐食品公司Your UnbelievaBowl的負責人卡羅琳·菲利普森說，該公司最近接收了一大批原材料，包括堅果、種子、漿果和蕎麥，其中一些來自黑海地區(qū)，但暫時躲過了任何供應短缺的影響。菲利普森補充說，她對通脹壓力進一步加大的前景感到不安。在過去的一年里，供應鏈問題使得她公司的業(yè)務成本增加了約20%。

許多來自外國的谷物貿(mào)易商、食品公司和釀酒商在烏克蘭開展業(yè)務，當俄烏爆發(fā)戰(zhàn)爭之后，一些公司暫停了業(yè)務。世界上最大的食品公司雀巢公司已將其在烏克蘭的近5800名員工遣送回家，并且已經(jīng)“暫時關閉”了其在烏克蘭的三家工廠和服務中心。據(jù)報道，世界最大的食品供應商之一嘉吉公司租用的一艘海船近日在敖德薩附近的一個碼頭被一枚炮彈擊中。該公司說，船上沒有人受傷，“我們制定了應急計劃，因為局勢仍然存在很大的不確定性”。

關鍵詞： 俄烏沖突 全球供應鏈 遭受新沖擊 嚴重波及多行業(yè)