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作為與中國商用車產業共同成長的企業，中國重汽見證了中國商用車從無到有、從大到強的發展歷程，走出了一條從技術引進到消化吸收再創新，再到自主正向開發的戰略轉型路徑。

【資料圖】

曾有人問譚旭光：“在您眼中，誰是最可愛的人？”他立即回答：“那些像‘瘋子’一樣去創新的人，是我們企業最可愛的人。”

譚旭光掛帥重汽四年，正是以瘋子一樣創新的精神，走出了一條屬于重汽的創新道路。

與中國共成長，凸顯領軍者姿態

1956年，中國重汽的前身——濟南汽車配件廠成立，并于1958年引進蘇聯汽車車型，研發出黃河牌JN220越野汽車；1960年，濟南汽車配件廠制造的黃河JN150下線，成為中國第一輛重型貨車；1966年，濟南汽車配件廠更名為濟南汽車制造總廠，并于1978年引進羅馬尼亞羅曼汽車技術；1981年，應用新技術的黃河JN162系列貨車亮相；

1985年，首輛在中國組裝的斯太爾91系列貨車下線，結束了我國不能生產大噸位貨車的歷史。

2001年，重組后的中國重汽以“中國重型汽車集團有限公司”回歸，先后與瑞典沃爾沃卡車公司、德國曼恩公司合作，并于2004年推出了具有國際先進水平的高端重型貨車產品——豪濼7系列。2009年，中國重汽集團與德國曼恩公司簽訂合作協議，在2011年上海車展期間，中德雙方發布全新高端品牌SITRAK（中文名為汕德卡），同時，該品牌首款量產車型T7也在車展上亮相。

2018年9月1日，譚旭光正式掛帥中國重汽集團，帶著“客戶滿意是我們的宗旨”的企業核心價值觀、“不爭第一就是在混”的激情文化，以及“一天當兩天半用”的效率文化入駐中國重汽，進行大刀闊斧的改革，并在4年時間里帶領中國重汽跑出了高質量加速度。

2020-2023年的這幾年，是中國重汽向世界一流全系列商用車集團全速奮進的階段。譚旭光在中國重汽2020商務年會上提出，中國重汽2025年前要實現三個“20萬”的戰略目標，即重型貨車國內銷量穩定在20萬輛，中輕型貨車國內銷量穩定在20萬輛，輕型商用車銷量穩定在20萬輛。

中國重汽2020年財務年報數據顯示，中國重汽共銷售重型貨27.84萬輛、輕型貨車18.10萬輛，在2020年部分達到了2025年的預定銷售目標。

2021年，在國內重型貨車市場因國五切換國六完成導致2021年銷量前高后低的背景下，中國重汽展現出行業領軍者姿態，重型貨車銷量實現逆勢增長，全年銷售28.18萬輛，行業排名升至第二；重型貨車市場占有率超20%，同比提升2個百分點，增幅行業第一。

在市場占有率增長的同時，中國重汽產品結構調整取得顯著成效，貨車短板明顯改善。2021年，中國重汽貨車板塊市場占有率實現翻番式增長，增幅位居行業第一，已全面布局快遞、冷鏈等重點細分市場；在攪拌車板塊，導入智聯泵產品，持續引領行業產品革新，銷量和市占率行業第一；在牽引車板塊，中國重汽市場占有率增幅行業第一。其中，汕德卡系列牽引車最近五年年銷量復合增長率65.8％，持續引領行業邁向高端；AMT重型貨車銷量和市場占有率均為行業第一。在出口方面，中國重汽的優勢得以延續，2021年重型貨車出口銷售5.41萬輛，同比大增75%，連續17年保持國內重型貨車出口第一。

不被“卡脖子”，核心技術別人“拿不走”

中國重汽銷量的“加速度”，離不開其技術領先戰略“引擎”的助推，這也為重汽實現10年跨越式發展奠定了堅實基礎。

特別是譚旭光任職中國重汽董事長之后，尤為注重在科技創新領域的投入和研發精英人才的培養。中國重汽在科技創新能力、重大科研創新成果、科研隊伍建設、研發生態建設、銷量和市場占有率上取得了新突破。

目前，中國重汽已形成日產近千輛整車，年產25萬臺發動機、70萬根車橋的生產能力，創造了前所未有的“重汽速度”。

作為重型貨車行業的引領者，中國重汽擁有雄厚的技術儲備和持續的研發投入。為了激發科研人員創新研發的積極性，中國重汽實施“揭榜掛帥”工作機制，“揭榜掛帥”競爭性強、透明性強、目標性強，成為科研人員敢為人先、勇于創新的催化劑，也成為中國重汽自主研發、勇攀科技高峰的“利器”。2018年以來，為保持技術領先優勢、實現從技術引進向自主正向開發轉型，中國重汽集團刀刃向內，自我革命，明確市場輸入、產品規劃和項目開發目標，逐步建立起基于需求管理和產品論證的正向開發流程，規范了內部產品開發項目管理階段定義，統一信息傳遞渠道和數據規則，實現了各業務部門協同開發，壓縮了產品開發周期，提升了產品質量。

中國重汽深知在中國汽車產業發展中，需警惕“卡脖子”技術問題。對于核心關鍵技術的掌握，中國重汽持續圍繞產業鏈部署創新鏈、結合創新鏈發展產業鏈，在強化企業技術創新主體地位的同時，完善成果轉化和激勵機制，提升自主創新能力。

基于自主正向開發流程，中國重汽先后推出新黃河干線物流牽引車、新黃河礦用自卸車、豪沃輕量化公路牽引車、無憂換檔AMT變速器、MCY系列高可靠車橋等產品，對于其夯實核心競爭力和引領行業都具有重要意義。

始于黃河，重塑黃河

黃河品牌的重啟，便是重汽科技創新的成果之一。

作為中國重汽自主正向開發的代表作——新一代黃河重型貨車，基于空氣動力學、人機工程學理論以及主掛一體設計理念，以滿足使用安全性、便利性和舒適性要求為約束條件，正向開發了超低風阻駕駛室總成、駕駛室與掛車之間的空氣導流套件，結合主動進氣格柵等部分氣動附件的電動化和智能控制技術，整車風阻系數低于0.36。通過優化燃燒過程組織，集成應用低摩擦技術、動力附件電動化等先進技術，自主開發并量產了高效選擇性催化還原（Selective Catalytic Reduction，SCR）路線柴油機，熱效率同款最高；基于動力控制單元（Power Control Unit，PCU）控制平臺的動力銜接性一體化標定技術和路況特征采集技術，開發了具有智能換檔功能的自動變速器，實現了動力總成的優化匹配；開發了高效長壽命MCY12系列驅動橋，其機械效率最高達到97.6％；整車動力傳動鏈最高機械效率達93.6％。

采用基于模型預測和比例積分微分控制（Proportional-Integral-Derivative，PID）控制理論，開發了人、車、路協同的整車能量管理和策略，通過PCU實現了對發動機和AMT變速器的協同控制、整車路徑規劃、車速優化、動力附件節能管理等智能控制和自適應巡航功能，達成綜合節能效果，與傳統車型相比，黃河重型貨車在長途干線物流運輸工況下百公里油耗節省4L左右。

中國重型貨車始于黃河，黃河在中國民族汽車工業發展史上具有重要的歷史意義，對于中國重汽更加意義非凡。重塑黃河，這是中國重汽朝著“打造世界一流的全系列商用車集團”的戰略愿景邁出的關鍵一步。

結束語：行百里者半九十。從無到有、破舊立新的創新之路，注定道阻且長。重汽用其持之以恒的毅力和闖關奪隘的勇氣走出了一條屬于自己的創新之路。千帆競發，百舸爭流，重汽勇立潮頭！

本文節選自《中國商用車發展報告（2022）》

關鍵詞： 中國重汽 市場占有率 濟南汽車