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(資料圖)

由鐵建重工和中鐵十二局聯(lián)合打造的大直徑土壓平衡盾構機“興安號”自順利始發(fā)以來，首次突破月進尺520米的好成績。

“興安號”自2022年9月8日始發(fā)至今，已累計掘進1100米，平均日進尺13.75米，在有效掘進時間的平均日進尺達到了16.18米，掘進速度達到國產同類型大直徑土壓平衡盾構機掘進速度之最。

北方地區(qū)最大直徑土壓平衡盾構機“興安號”始發(fā)

津興鐵路是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區(qū)的重要干線，建成后天津與雄安新區(qū)和北京大興國際機場將實現半小時以內通達。“興安號”作為京津冀地區(qū)應用的最大直徑土壓平衡盾構機，盾構區(qū)間長2080米，最小覆土厚度不足8米，隧道下穿永定河南大堤，始發(fā)井附近埋深淺。項目具有開挖斷面大、施工距離長、地層粘性強、高富水、覆土淺等特點，且大直徑土壓盾構易出現地層擾動大、土艙壓力控制難等問題，施工難度大。

“興安號”箱涵鋪設現場

為了克服上述難題，鐵建重工研發(fā)技術人員對設備進行針對性設計，開發(fā)出國內首臺并聯(lián)式雙螺旋機出渣系統(tǒng)，更精準地控制了開挖艙壓力，維持地表穩(wěn)定。相比單螺旋機配置，并聯(lián)雙螺旋機具有維持開挖面穩(wěn)定、土艙壓力控制精度高、不因單臺螺旋機維修而耽誤施工等優(yōu)點。同時兩臺螺旋機交替出渣，可有效應對富水地層的噴涌問題，保證了施工的連續(xù)性和安全性；該配置不僅有效降低了盾構施工的風險，還進一步提升了施工效率。

“興安號”驗收下線

“興安號”自始發(fā)至今共計80余天，累計掘進里程已過半，盾構狀態(tài)總體運行良好，掘進進尺喜人。北方地區(qū)最大直徑土壓平衡盾構機的成功應用，為以后類似大直徑土壓平衡盾構機施工提供了更多參考和借鑒意義。

關鍵詞： 掘進速度 壓力控制 國際機場