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【中國路面機械網 整理報道】2022年12月1日，令人矚目的非道路移動機械國四排放標準正式實施。按照生態環境部的要求，從即日起，所有生產、進口和銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機須滿足國家第四階段排放標準要求。否則將不予在信息管理平臺上進行編碼登記，未進行編碼登記非道路移動機械將停止使用。各工程機械企業也在第一時間紛紛推出了自己的國四新品。至此，工程機械行業正式進入了“國四”時代！

那么，國四排放標準正式實施后會對工程機械行業尤其是2023年的市場會帶來哪些沖擊或影響呢？

【資料圖】

綠色減排 利國利民

實施國四排放標準的主要目的是踐行“雙碳”戰略，實行節能減排，減少二氧化碳的排放。

氮氧化合物是環境污染的主要來源，酸雨、霧霾天氣的形成均與此有關。早在2020年我國便制定了“雙碳”目標，要求在“2030年力爭實現碳達峰，2060年力爭達到碳中和”。工程機械行業歷來是污染排放大戶，實現“雙碳戰略”，工程機械行業自然是重中之重。

首先，“國四”排放標準相比“國三”排放標準更環保，預計氮氧化合物排放量可減少13%-45%，顆粒物排放量可減少50%-94%，這將直接減少工程機械設備對環境的污染。

其次，提升了環境監管效果。通過遠程監控排放控制系統運行狀況，保證其在實際使用過程中正常發揮作用，防止污染控制裝置失效或遭到破壞。

第三可以大大改善空氣環境質量。NOx、HC和PM排放限值均有所提升，據測算，到2025年將減排NOx 37.5萬噸、PM 3.2萬噸，減排比例分別達到12.5%和19.3%。

第四可以提升工程機械產品的國際競爭力。國四排放控制水平與技術要求與歐、美現階段標準相當，實現國際接軌，同時在整機實際排放測試等方面更加先進。

第五，排放升級會加快老舊設備的更新換代速度，高排放設備也將被淘汰，這對新機銷售、尤其以電為主的清潔能源普及有幫助。

可見，國四排放升級不僅可以降低環境污染，促進節能減排，還可以加速老舊設備的更新換代速度，對工程機械行業的發展是有幫助的。

成本增加 更注重燃油效率

然而，國三升級國四并不只是增加了一個簡單的過濾系統，而是一個復雜的技術升級過程。國家明確規定達到國四排放的37-560kW非道路移動機械應配備壁流式顆粒物捕集器（DPF），而且不同功率段的非道路移動機械采用不同的排放控制技術（比如DPF/DOC+DPF/DOC+DPF+SCR），也會造成不同的成本增加；對各種油品的質量要求也有不同。如果油品在使用過程中不符合要求，將對柴油機、后處理和整機運行造成嚴重后果。有人做過統計，相較于同類設備，國四車相比國三車至少增加了兩萬元成本。

如果用戶購買國四設備在使用過程中被查出來排放標準不合格，應該怎么辦呢？

根據江蘇省非道路移動機械環保調查領導工作小組對于國四相關問題的解讀，如果是生態環境部門現場檢查的時候不合格，那會先處罰設備所有者（也就是用戶），但是如果能證明是設備本身的質量問題，生態環境部門會追溯生產企業責任。

因此，如果是客戶發現生產質量存在問題，要第一時間向企業反饋，如果是大批量的話更需要向市場監督總局反饋，進行有序召回。

在市場相對下行的環境里，成本的增加是否會影響終端消費者的購買意愿呢？行業資深人士認為，從短期來看，也許會有一定影響。但從長期來看，應該不會產生太大影響。這是因為排放升級是一種國家行為，得到了絕大多數消費者的理解和支持，只有使用符合排放要求的設備施工才能獲得更多的機會和發展空間。

盡管排放升級會造成成本的增加，但從產品全生命周期來看，使用國四設備比國三設備更省油更劃算。通過技術創新，國四發動機的燃燒更充分，燃油經濟性更強，從而可以幫助用戶更好地節省燃油成本和使用成本。

大浪淘沙 這三種企業面臨洗牌

每次的排放升級都是一次企業自我成長、自我完善的過程。在排放升級過程中，那些墨守成規、缺乏創新、實力不足的企業必然會被市場所淘汰。筆者認為，在此次排放升級過程中，這三類企業可能會優先被市場所淘汰。

一是無法承受成本上升壓力的企業。升級國四必定面臨著成本的提升，從價格上看，國四產品成本預計比國三產品增加15%-20%。那些以低成本競爭為主的企業可能無法應對國四產品成本上升帶來的壓力。

二是技術儲備不足的企業。國四比國三在技術上復雜性會有一個質的飛躍。許多中小企業在技術儲備上跟不上要求，缺乏核心競爭力，很容易被淘汰掉。面對這個問題，一些工程機械企業或許可以另辟蹊徑，除了自主創新之外，還可以跟高校、研究院對接合作，一起攻克技術難題，加大自己的核心競爭力。

三是墨守成規缺乏創新的企業。“技術創新”永遠是工程機械企業發展的核心動力。只有不斷創新的企業才會在未來走得更遠。此次升級國四，工程機械企業也應該抓住這次機會，結合市場的真實需求，對產品進行轉型升級改造。可以將工程機械智能化和無人駕駛結合起來，開發更清潔的替代能源，走可持續發展之路。

難言樂觀，2023年仍將負重前行

受市場下行，多點爆發的周期性疫情，房地產萎靡不振等多種因素的影響，2022年以來的市場讓許多人備感憂慮。一方面是工程量下滑導致的開工量不足；另一方面是多點頻發、持續不斷的疫情導致多地無法正常開工，面對重重壓力，許多工程機械用戶在生存線上苦苦掙扎。在這種情形下，國四排放如期而至。

提到2023年的市場，許多行業人士表示難言樂觀，一方面是前期連續增長市場保有量過大，消化現有庫存需要一段時間；另一方面是疫情及房地產市場帶來的下行壓力。

由于市場的提前消費，2023年將會是升級國四的第一次大考。用戶的提前購機、現金的緊張、新設備的普及等，疊加影響下的工程機械市場，將會出現較大幅度的下滑。

來自經銷商對2023年的判斷，更加不容樂觀。受價格戰等多重因素的影響，許多經銷商的生存狀況持續惡化，有的甚至到了崩潰的邊緣。一位有多年代理經驗的經驗的經銷商表示，該公司的國四產品已經上架，但前來購買的客戶較少，他們當前的主要任務是消化庫存。

“普及國四需要一個過程。”一位發動機企業老總告訴筆者，“現在用戶對國四產品的接受度較低，需要一個市場普及的過程。”

國內某知名品牌負責人告訴筆者，受疫情及市場需求的影響，今年無論是國三產品還是國四產品銷售都不理想。

有專家指出，在這種情況下，企業一方面要提前布局，使市場總銷量下降的同時，保障占有率提升；二是要挖掘內部潛力，保證企業在市場寒冬下仍有盈利空間。未來的工程機械市場，一定是屬于那些勇于擁抱變化的企業和個人的。

關鍵詞： 工程機械 排放標準 生態環境