作為唯一參展2022年漢諾威商用車展的國產(chǎn)動力品牌,濰柴在展會期間受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注,至少有以下兩件事引起了世界范圍內(nèi)的重新思考和啟迪,一是內(nèi)燃機的時代壽命,二是能源技術(shù)路線的選擇。
(資料圖片僅供參考)
內(nèi)燃機技術(shù)路線依然后勁十足!
在全球低碳化的影響下,世界范圍內(nèi)的動力解決商都不得不面對一個問題:內(nèi)燃機是否將會被迅速淘汰。真的如此嗎?濰柴本次參展的基于全球首款突破51.09%熱效率商業(yè)化柴油機平臺打造的動力產(chǎn)品卻給行業(yè)帶來不小驚喜,原來內(nèi)燃機依然有提升空間。
眾所周知,一方面近年來關(guān)于內(nèi)燃機的研究為為行業(yè)提供更多的升級方向,內(nèi)燃機依然在多方面有待突破,如熱效率以及動力鏈匹配;另一方面基于當前市場需求,在一眾的能源路線上,內(nèi)燃機仍在諸多工況場景下優(yōu)勢明顯,如長途干線、重載運輸?shù)取?/p>
濰柴顯然注意到這點,熱效率51.09%的商業(yè)柴油機平臺的誕生再一次釋放出內(nèi)燃機更大的技術(shù)空間,也進一步提升終端用戶的經(jīng)濟效益,實現(xiàn)整車全生命周期成本TCO更優(yōu)。
技術(shù)升級卻是個系統(tǒng)工程,“內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室”、“國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心”、“國家智能制造示范基地”等眾多頂級創(chuàng)新平臺等主導建立,為技術(shù)突破奠定基礎(chǔ)。同時,國外企業(yè)合作及并購、國內(nèi)技術(shù)人才的引進、培養(yǎng)和重視核心技術(shù)的聚焦、自主技術(shù)的堅持等都為技術(shù)突破提供了養(yǎng)分。
展會的氫氣發(fā)動機亦是濰柴成功的明證,考慮到氫燃料電池的技術(shù)瓶頸及技術(shù)封鎖,氫氣發(fā)動機借助內(nèi)燃機體系便可實現(xiàn)落地的能源技術(shù)方案也成為更加安全的選擇,即使是部分工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)。
發(fā)揮內(nèi)燃機更大價值,實現(xiàn)較長時期內(nèi)整體上更低碳的能源路線,內(nèi)燃機始終是我們需要去深入研究和實現(xiàn)技術(shù)突破的領(lǐng)域——這是濰柴給到行業(yè)的啟發(fā),也是中國動力給世界的提醒。
多技術(shù)路線并舉更適合世界多樣化差異
在世界多樣化的背景下,面對低碳環(huán)保的世界課題,未來的能源技術(shù)路線,究竟是天然氣?純電?混動?氫能源?
能源分布不均衡讓只采用一種能源路線成為妄談,而在市場端口,經(jīng)濟性便是最終判斷的基礎(chǔ),正猶如在中東地區(qū),你從來不會在盼望如此低廉的油價下改用更加昂貴的其他動力形式。
濰柴在國內(nèi)沉淀出有效經(jīng)驗,山西、內(nèi)蒙等煤氣資源豐富的地區(qū),徹底改走電動、氫能路線,不管是能源損耗帶來的次級碳排放,抑或市場的經(jīng)濟性考量,都是不可能的;這還暫且不談不同應(yīng)用場景對能源性能的不同需求。
顯然,多技術(shù)路線才是最經(jīng)濟的,也是未來長期存在的,濰柴本次展出的柴油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機、純電、混動、氫發(fā)動機、氫燃料電池等,讓我們看到了更貼合未來的事實。
在多能源路線的基礎(chǔ)上,產(chǎn)品的場景落地亦至關(guān)重要。以展會上展出的WP13H、WP15H等大馬力發(fā)動機為例,為了給國內(nèi)長途干線市場深度定義大馬力發(fā)動機,濰柴整合行業(yè)上下游資源,與整車廠聯(lián)合開發(fā)出大馬力T系列發(fā)動機及大馬力H系列發(fā)動機等,實現(xiàn)產(chǎn)品落地的最后一環(huán)。
依托中國最廣大用戶的區(qū)域經(jīng)驗,濰柴得出寶貴經(jīng)驗,“世界一盤棋·多元才合理”。多能源技術(shù)路線并舉,系統(tǒng)性解決能源轉(zhuǎn)化市場化及碳排放問題——濰柴為世界范圍提供低碳能源路線的中國創(chuàng)造性藍圖。
內(nèi)燃機價值的再釋放,多能源路線的并舉發(fā)展,濰柴漢諾威憑借技術(shù)先進性和絕對的行業(yè)領(lǐng)導地位,真正讓中國動力路線成為世界趨勢,不管你在發(fā)達的北歐還是貧瘠的中非,中國制造都能幫到你。
多項技術(shù)領(lǐng)先及突破,多個市場驗證的成熟產(chǎn)品,為歐 Ⅶ提供動力解決方案,甚至為新能源提供產(chǎn)業(yè)藍圖,2022年漢諾威濰柴獲得世界范圍內(nèi)贊譽的同時,成為世界看中國的一個絕佳窗口。
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