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【中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng) 原創(chuàng)報(bào)道】馬總是新疆某礦山設(shè)備有限公司總經(jīng)理，主要從事油頁(yè)巖的開采與運(yùn)輸工作。馬總產(chǎn)生購(gòu)買電動(dòng)礦卡的想法是在2018年，當(dāng)時(shí)三一重裝電動(dòng)礦卡項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)。2021年11月正式購(gòu)買電動(dòng)礦卡，目前手中12臺(tái)純電動(dòng)礦卡清一色全是三一制造。

正在充電的三一SKT105E純電動(dòng)礦卡

購(gòu)買之前，馬總同樣心里有些“不踏實(shí)”：一是電動(dòng)礦卡價(jià)格比較高，一般是燃油礦卡的兩倍；二是充電式電動(dòng)礦卡主要適用于重載下坡工況，如果是重載上坡工況，則需要采用換電模式，但建換電站需要大量投資，這是馬總所不愿意看到的。俗話說，兩害相權(quán)取其輕，相較于電動(dòng)礦卡所帶來的價(jià)值回報(bào)，還是讓馬總堅(jiān)定了購(gòu)買電動(dòng)礦卡的信心。

在礦山領(lǐng)域，通常是重載下坡、重載上坡、復(fù)合工況。重載下坡工況是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；復(fù)合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。重載下與重載上有多大區(qū)別呢？據(jù)馬總介紹，在重載下坡工況，其電動(dòng)礦卡只需兩天充一次電，每次充電一個(gè)半小時(shí)，一臺(tái)電車一個(gè)月至少可以節(jié)省3萬元油錢；重載上坡工況則截然相反。每拉七八趟至少要充一次電，每天至少要充三次電，其運(yùn)營(yíng)效率與燃油礦卡幾乎相當(dāng)。而在新疆地區(qū)，重載上坡工況幾乎占80%左右。

正在作業(yè)的三一電動(dòng)礦卡

馬總公司正好重載下坡工況居多，這批三一電動(dòng)礦卡投入運(yùn)營(yíng)以來，不僅產(chǎn)生了較高的社會(huì)效益，而且經(jīng)濟(jì)效益非常明顯。馬總算了一筆賬：“電動(dòng)礦卡相較燃油礦卡工作一年可以減少二氧化碳排放100多噸，節(jié)省的費(fèi)用達(dá)到近40萬元，兩年左右便可以收回投資成本，這批電動(dòng)礦卡一年節(jié)省的燃油費(fèi)用便可以達(dá)到近400萬元。”

三一重裝在純電動(dòng)礦卡產(chǎn)品布局從60噸延伸至300噸，覆蓋礦卡的各個(gè)型譜，新能源產(chǎn)品系列豐富，產(chǎn)品涉及混合動(dòng)力、增程式、純電動(dòng)，以差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略滿足更多消費(fèi)者的不同需求。2018年三一進(jìn)入寬體自卸車領(lǐng)域，一年后便推出了純電動(dòng)寬體自卸車，目前推出的純電動(dòng)礦卡有兩款：60噸級(jí)SKT90E，70噸級(jí)SKT105E，2022年還將推出80噸、90噸、110噸及150噸電動(dòng)化礦車產(chǎn)品。

正在礦山作業(yè)的三一純電動(dòng)礦卡

據(jù)三一重裝寬體車項(xiàng)目部項(xiàng)目副總經(jīng)理隋濤介紹，三一純電礦卡已經(jīng)歷了兩次技術(shù)迭代，2019年三一開始涉足純電礦卡領(lǐng)域，并在當(dāng)年推出了60噸級(jí)充電式電動(dòng)礦卡，這款電動(dòng)礦卡針對(duì)重載下工況，2020年便實(shí)現(xiàn)了銷售。在重載下工況下，一年可以為用戶節(jié)省燃油30-50萬元。為了更好地滿足用戶需求，2021年初三一開始研發(fā)70噸級(jí)的純電動(dòng)礦卡，2022年初這款產(chǎn)品已成功推向市場(chǎng)。相比第一代純電動(dòng)礦卡，三一第二代純電動(dòng)礦卡各方面的性能均有了很大提升。其特點(diǎn)為可靠性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、故障率低，質(zhì)量對(duì)標(biāo)歐美鋼性礦用車，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航里程長(zhǎng)等特點(diǎn)，噸公里的電耗比一代機(jī)降低了8%。由于電池的能量密度難以完全滿足用戶的各種工況需求，三一重裝針對(duì)重載上工況推出了純電動(dòng)換電模式，同時(shí)推出了混合動(dòng)力及增程式解決方案。玉柴是最早推出增程式電動(dòng)解決方案的企業(yè)，目前這種解決方案在乘用車和商用車上有大量配套。其原理是用小型發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)發(fā)電，再用電來帶動(dòng)礦卡工作，通過能量轉(zhuǎn)化，可以節(jié)省30%的燃油消耗。玉柴機(jī)器礦卡總監(jiān)劉林表示，在純電動(dòng)產(chǎn)品沒有完全成熟前，增程式是一個(gè)比較好的替代方案，對(duì)于用戶在復(fù)合工況下購(gòu)買純電礦卡建設(shè)換電站的投資及充電樁的投入成本是有幫助的，它是燃油礦卡走向純電礦卡過渡階段的產(chǎn)物。

談到三一重裝在電動(dòng)礦卡研發(fā)時(shí)遇到的技術(shù)瓶頸，隋濤表示，最初是受到產(chǎn)業(yè)鏈的制約，雖然純電動(dòng)在乘用車、商用車領(lǐng)域的資源比較多，但對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來說，許多資源并不是太匹配，在試用初期發(fā)生了很多問題。隨著近幾年工程機(jī)械電動(dòng)化的蓬勃開展，各項(xiàng)資源正在逐步完善中，“相比前兩年，我們可用的東西更多了，相信今后會(huì)有更大的改善。”隋濤信心十足地表示。

三一電動(dòng)礦卡批量交付客戶

在隋濤看來，目前我國(guó)的電動(dòng)礦卡雖處于起步階段，但經(jīng)過兩年的技術(shù)突破，電動(dòng)礦卡產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，即將迎來爆發(fā)增長(zhǎng)期，2023年電動(dòng)礦卡有望迎來第一個(gè)高峰增長(zhǎng)期，他預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)礦卡的滲透率能達(dá)到30%以上。為了滿足電動(dòng)礦卡市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求，三一重裝一方面不斷完善產(chǎn)品型譜，將電動(dòng)礦卡由60噸逐步延伸至更大噸位；另一方面不斷完善產(chǎn)品性能和品質(zhì)，提升整車的集成度和新能源系統(tǒng)可靠性，以便帶給客戶更好的使用體驗(yàn)。

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關(guān)鍵詞： 三一重裝 解決方案 截然相反