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京東物流上市催生行業(yè)新格局

隨著智能機械臂和員工客戶代表共同敲響鑼錘，昨天，京東物流在香港聯(lián)交所主板“云敲鑼”上市。這也是繼京東、達達集團、京東健康之后，京東生態(tài)下的第4家上市公司。

京東物流的創(chuàng)立源于14年前京東開始自建物流，曾經(jīng)歷多年外界質(zhì)疑。2007年，京東已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)零售，創(chuàng)始人劉強東發(fā)現(xiàn)，70%以上的投訴意見都與物流有關，于是做出了影響京東的歷史性決定——自建物流體系。在此后相當長的一段時間里，京東始終在融資與虧損的循環(huán)中，物流就是其中最重要的投入。“我不相信在這個世界上有一種商業(yè)模式，為你的合作伙伴和用戶創(chuàng)造很多價值，最后結(jié)果卻是倒閉、失敗了。只要我們認為做的事情可以創(chuàng)造價值，盈利一定不是問題。”關于外界對京東物流的燒錢質(zhì)疑，劉強東這樣說。

據(jù)財報數(shù)據(jù)，京東物流過去3年保持了高速增長，2018、2019及2020年，京東物流營收分別為人民幣379億元、498億元和734億元，其中2019年同比增長31.6%，2020年同比增長47.2%，2021年一季度，京東物流收入224億元，同比增長達64.1%。在物流業(yè)務快速增長的同時，速度快、上門服務體驗好也讓物流成為京東集團的核心競爭力之一。

不過，雖然已經(jīng)獨立上市融資，并且增長迅速，但京東物流尚未實現(xiàn)盈利。如何在保持優(yōu)質(zhì)配送服務和獨特前置倉儲能力的同時降本增效，為自身和投資者留出一定的盈利空間，是其終究要面臨的挑戰(zhàn)。

值得慶幸的是，目前，京東物流對京東商城的依賴正逐步減輕。從外部收入來看，京東物流外部客戶收入占比已經(jīng)從2018年的29.9%、2019年的38.4%，增長至2020年的46.6%，其中2020年外部客戶收入增速近79%，自2017開啟的對外開放戰(zhàn)略獲得了成效。

根據(jù)京東物流此前披露的上市募資用途，未來12至36個月內(nèi)，募資將主要用于繼續(xù)升級和擴展六大物流網(wǎng)絡，保持競爭優(yōu)勢;用于開發(fā)與供應鏈解決方案和物流服務相關的包括自動化科技、數(shù)據(jù)分析與算法以及其他底層技術等先進技術;用于擴展一體化供應鏈解決方案的廣度與深度，深耕現(xiàn)有客戶，吸引潛在客戶。

當下，傳統(tǒng)物流快遞行業(yè)面臨激烈競爭，不少企業(yè)陷入“增量不增收”難題。除了通達系、順豐、菜鳥等玩家，后來者極兔也高歌猛進，資金流儲備充足，不懼“價格戰(zhàn)”。與此同時，今年物流行業(yè)資本整合速度明顯加快，5月份以來，安能物流、福佑卡車、滿幫集團紛紛啟動IPO進程，極兔速運也傳出上市消息。業(yè)界分析認為，京東物流上市還只是個開始，物流行業(yè)或面臨新一輪洗牌。(記者 孫奇茹)

關鍵詞： 京東物流 香港聯(lián)交所 云敲鑼 上市