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又一項(xiàng)“世界之最”橋梁

八臺(tái)徐工大噸位旋挖鉆機(jī)

(資料圖片)

向深海砂巖鉆進(jìn)

用堅(jiān)實(shí)樁基承載起海面通途

近日，徐工旋挖鉆機(jī)參建的昌九高鐵重點(diǎn)控制性工程——贛江公鐵大橋南支主橋主塔樁基施工正在緊張進(jìn)行，工程現(xiàn)場集結(jié)了徐工XR460D、XR550D和XR580HD八臺(tái)超大噸位旋挖鉆機(jī)，負(fù)責(zé)大橋主墩樁基礎(chǔ)施工。

贛江公鐵大橋南支主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土不對(duì)稱斜拉橋，主塔為H型，塔高108米、全長510米，為世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土梁斜拉鐵路橋。南支主橋主墩樁基由23根直徑2.8米的鉆孔灌注樁組成，樁長66米，最深樁可達(dá)80米，采用導(dǎo)管法澆筑施工。

旋挖鉆機(jī)施工需穿入15米的覆蓋層后，深入粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、砂礫石、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖17米，然后嵌入弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖約49米，施工鉆進(jìn)成孔難度大、塌孔風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)動(dòng)力頭和鉆具提出了極高的要求，且要求旋挖鉆機(jī)鉆孔精度要高，精準(zhǔn)成樁。

在枯水期搶速度是項(xiàng)目的另一大難點(diǎn)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱：

“目前工程難點(diǎn)是搶抓贛江枯水期，完成所有樁基和承臺(tái)施工，確保在雨季到來前，主體施工不會(huì)受河流漲水影響，要在12月底前完成18根樁基的施工。”

徐工XR系列超大噸位旋挖鉆機(jī)，一直是攻克硬巖深樁的行家里手。

徐工XR460D、XR550D和XR580HD均采用大三角結(jié)構(gòu)，打硬巖更穩(wěn)定，配置雙回轉(zhuǎn)減速機(jī)，確保不偏孔，并配備智能控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鉆桅垂直度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和顯示、加壓力無級(jí)可調(diào)、觸底保護(hù)等功能，標(biāo)準(zhǔn)模式和入巖模式等多種動(dòng)力頭模式，分級(jí)成孔，有效地保證了樁基施工過程中孔壁穩(wěn)定性和成孔質(zhì)量。

目前項(xiàng)目現(xiàn)場60%以上的旋挖鉆機(jī)都是徐工產(chǎn)品，徐工旋挖鉆機(jī)的成樁速度平均6天一根樁，項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對(duì)按時(shí)完成工期充滿信心。

起飛虹、跨贛江，徐工旋挖鉆機(jī)將持續(xù)發(fā)力橋梁基礎(chǔ)工程建設(shè)，夯實(shí)根基架起交通強(qiáng)國的鋼筋鐵梁。

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機(jī)群施工鉆機(jī)樁基圖片贛江工程模式完成大橋

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