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近日，由中鐵十四局集團有限公司總承包、廣州最大直徑盾構工程-海珠灣隧道正式開工，廣東眾大建筑工程有限公司負責施工該項目中的南洲工作井地下連續(xù)墻，2022年10月9日，該工作井的第一幅地連墻順利完成，助力海珠灣隧道開啟“穿江之旅”。

(資料圖片)

海珠灣隧道工程項目全長4.35公里，主要采用盾構法、明挖法、橋梁法施工，將在廣州首次采用外徑16米超大直徑盾構方式下穿珠江水道，是廣州地區(qū)擬建的最大外徑盾構隧道，道路等級為城市快速路，主線設計速度為60 km/h，雙向6車道，是廣州市快速道路網的重要組成部分。該項目由中鐵十四局總承包，計劃2024年底建成通車，建成后，中心城區(qū)至廣州南站車程有望縮短至15分鐘，有力增強廣州南站的集疏運能力，對推動廣州綜合交通樞紐建設和粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。下圖海珠灣隧道工程地理位置圖。

海珠灣隧道工程南洲工作井地下連續(xù)墻工程，共劃分為31槽段。地下連續(xù)墻墻厚為1.2米，墻深35米左右，采用工字鋼與雙輪銑套銑兩種接頭型式結合的施工工藝。該項目主要工程地質條件為回填層、淤泥質土、粘土、砂層以及泥質粉砂巖，第一幅槽入巖20米左右。

南洲工作井位于廣州市區(qū)，周邊環(huán)境較為復雜，需要效率更高、穩(wěn)定可靠的設備，以確保項目進度，并減少對城市居民的影響。廣東眾大建筑工程有限公司購買的寶峨BCS 50 雙輪銑今年上半年開始投入使用，在過去的數(shù)個月內，已經順利完成了兩個地下連續(xù)墻項目，不論是在作業(yè)效率還是在工程質量控制上，都得到了項目總承包的認可。下圖為正在南洲工作井進行地下連續(xù)墻施工的寶峨BCS 50 雙輪銑。

德國寶峨集團有近40年的雙輪銑施工和制造經驗，專門針對50米以內的嵌巖連續(xù)墻施工需要，于2021年下半年推出BCS 50雙輪銑，該產品一經面世立即受到了市場的關注。寶峨BCS 50雙輪銑主要特點如下：

BCS 50由銑槽機、同步卷管系統(tǒng)和雙輪銑主機組合而成。三者的完美組合造就寶峨雙輪銑成槽速度快，燃油消耗低，操作簡單安全，使用壽命長的特點。

BCS 50傳承了寶峨雙輪銑的優(yōu)秀品質，先進的糾偏技術的應用，使成槽垂直度更加精準;優(yōu)異的齒輪箱質量及強大的切削能力，既確保了施工的穩(wěn)定性，也保障了施工的效率。

設備拆裝方便、可靠性好、能耗低、綜合運行成本低，在激烈的市場競爭中，能夠為用戶創(chuàng)造更高的價值。

BCS 50設計有兩種桅桿用以拓展施工深度至最大50米。

雙輪銑刀架的核心部件制造精密，能夠克服多種復雜地層對設備故障率和使用壽命帶來的挑戰(zhàn)。該機型可選配32噸或35噸級別的刀架。

高效的施工離不開充足的動力以及優(yōu)異的功率轉化能力，寶峨雙輪銑主機應用目前最新的技術，對結構液壓電氣進行優(yōu)化設計，在提供充沛動力的同時，最大程度地減小油耗。

作為一款現(xiàn)代化的設備，BCS 50在安全性以及操作舒適性上也有特點，一系列的輔助系統(tǒng)，符合人體工程學的設計，為操作人員帶來舒適體驗。

寶峨BCS 50雙輪銑設備總高度為32.39米，工作半徑僅為4.84米，總的工作重量約156噸，能夠在城市緊湊的環(huán)境下靈活運行，其在噪音、油耗方面具有明顯的優(yōu)勢，在工作負載85%-95%的情況下，BCS 50油耗為43-54 升/小時(平均約48.5升/小時)。通過這一臺寶峨BCS 50雙輪銑已經完成的兩個工程項目來看，設備作業(yè)效率高、運行穩(wěn)定。眾所周知，一個工程的運營，只有作業(yè)效率高、產能穩(wěn)定，才能確保施工工期，控制好施工總成本，最終能給參與項目建設的合作單位創(chuàng)造價值。

關鍵詞： 隧道工程 中鐵十四局 建筑工程