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攻克重重“堅”險，秀出“鉆”業水平。6月17日，迄今為止廈門地鐵最深的風井完成鉆孔灌注樁施工，隨著中聯重科旋挖鉆機ZR360L打下最后一根圍護樁，該風井的圍護結構基本完成。此次施工成功克服了地質條件復雜、施工作業時間有限等困難，為廈門地鐵3號線南延段加速建設提供了有力支持。

△中聯重科旋挖鉆機打下廈門地鐵最深風井最后一根圍護樁(圖片來自廈門日報)

此次建設的廈門地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區間(上夏區間)，被稱為整條線路的“卡脖子”工程，是當前福建省內斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風及逃生需要，該區間工程在文屏路靠近山腳設置了一座中間風井及風道。

(資料圖)

據了解，常規風井一般深度只有30多米，而該風井深度達到50.2米，創下廈門市軌道交通建設中的最深紀錄。

風井越深，施工難度越大。據廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經理張孫燦介紹，該區間風井處地質條件極其復雜，巖體較破碎，地層呈軟硬交替分布，局部存在孤石。高強度微風化花崗巖層的存在，同時施工作業面較小，都大大增加了成樁難度。

配合施工工法選用合適的設備相當關鍵，此類工況通常需要使用400、450級別以上的旋挖鉆機，本次施工方經過綜合考慮，采用中聯重科ZR360L施工。中聯重科相關產品經理表示：“得益于ZR360L配備的三動力頭減速機，產品扭矩大、儲備系數高、施工能力更強。于是項目方決定采用它進行‘越級挑戰’。”

△中聯重科旋挖鉆機ZR360L在廈門地鐵3號線南延段施工(圖片來源于網絡)

施工時， ZR360L憑借大桅桿截面、雙動臂四邊形變幅機構、大直徑回轉支承、加強型底盤等設計、結構優勢，施工更穩定。在ZR360L和ZR360C-3兩臺中聯重科旋挖鉆機配合下，風井的圍護結構施工高效進行，鉆進效率與施工質量得到項目方高度贊賞。

據介紹，ZR360L還配置了一鍵入巖功能，可以減輕機手打孔的操作強度，進一步提高施工效率。本次旋挖鉆機施工還搭配了中聯重科自制508機鎖桿鉆桿，配合牙輪與截齒，約2天時間即可成孔，樁深達到50米以上，樁徑1米。

△中聯重科旋挖鉆機ZR360系列

憑借著強勁的入巖性能和高效的施工，中聯重科旋挖鉆機在地鐵工程中頻頻“上鏡”，如南京地鐵10號線、成都軌道交通13號線、山東濟南地鐵4號線、長春地鐵1號線等。中聯重科樁工設備正活躍在國內基建一線，為建設交通強國添磚加瓦。

關鍵詞： 中聯重科 旋挖鉆機 施工作業