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(資料圖片)

6月5日，在滿幫集團(tuán)與南京郵電大學(xué)簽訂“雙碳”戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)任豪祥表示，公路貨運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)，也是突破點(diǎn)。

公路貨運(yùn)是中國(guó)交通領(lǐng)域碳減排的主要方向。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)碳排放總量約為121億噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域約占 10.4%。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，公路交通所產(chǎn)生的碳排放占比超過(guò)80%，其中公路貨運(yùn)的碳排放占60%以上。

“交通運(yùn)輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型的重要性和特殊性，主要體現(xiàn)在碳排放總量大，上升趨勢(shì)明顯且減排難度大。”任豪祥說(shuō)，在所有的運(yùn)輸方式中，公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的73%，公路貨運(yùn)碳排放占我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放的60%以上。但是我國(guó)公路貨運(yùn)參與主體多，綠色低碳技術(shù)成熟度和經(jīng)濟(jì)可行性還有待提高，綠色轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)。

其中，碳排放挑戰(zhàn)尤為突出的是重型卡車，其碳排放量占公路貨運(yùn)的比重超過(guò)85%。要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，公路物流至關(guān)重要。如何才能實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)節(jié)能降碳？任豪祥認(rèn)為，在數(shù)字化賦能、技術(shù)和裝備升級(jí)、創(chuàng)新機(jī)制引領(lǐng)三個(gè)方面進(jìn)行突破尤為重要。

任豪祥指出，滿幫平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)據(jù)智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)在車貨供需兩端的高效匹配和路線規(guī)劃等問(wèn)題，提升了在單位周轉(zhuǎn)量下車輛運(yùn)力利用效率，顯著降低了“三空”現(xiàn)象，從而降低單位周轉(zhuǎn)量下的碳排放因子，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

在此次發(fā)布會(huì)中，滿幫還發(fā)布了中國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域首個(gè)面向貨車司機(jī)群體的“碳賬戶”，它是基于區(qū)塊鏈技術(shù)在車貨匹配場(chǎng)景的應(yīng)用，讓貨車司機(jī)的碳資產(chǎn)具有可采集、可計(jì)量、可視化以及數(shù)據(jù)要素的不可篡改性。首批“碳賬戶”將率先開(kāi)放給全國(guó)3000名貨車司機(jī)。

據(jù)滿幫集團(tuán)CTO王東介紹，平臺(tái)根據(jù)貨車車型、車長(zhǎng)、燃料類型以及司機(jī)的運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨重等，劃分出4條碳減排“基準(zhǔn)線”，初步建立一套貨車司機(jī)綠色成長(zhǎng)體系。

任豪祥表示，滿幫集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)性地在平臺(tái)創(chuàng)建司機(jī)碳賬戶，引導(dǎo)平臺(tái)上的廣大司機(jī)群體在日常運(yùn)輸活動(dòng)中更多采用節(jié)能裝備和節(jié)油駕駛習(xí)慣，這將為公路貨運(yùn)低碳發(fā)展提供一種全新的解決方案和技術(shù)路徑。同時(shí)，碳賬戶也提高了廣大司機(jī)的節(jié)能降碳意識(shí)，提升了精細(xì)化管理水平和駕駛技能。

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