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劉朵：讓創新成為遠航的動力

(資料圖片)

劉朵，蘇交科集團股份有限公司研發中心主任，正高級工程師。劉朵是交通運輸部青年科技英才，第十七屆中國公路青年科技獎獲得者，江蘇省研究生導師類產業教授（兼職），她組建了交通科學研究院橋梁技術研發中心，承擔了江蘇省鋼結構橋梁產業聯盟秘書處工作。她長期從事橋梁技術研發和咨詢服務工作，先后主持或參與了國家重點研發計劃子課題、交通運輸科技項目、江蘇省交通運輸科技項目、江蘇省自然科學青年基金項目，浙江省交通運輸科技項目、青海省重點研發與轉化計劃等科技項目24項，相關研究成果獲中國公路學會科學技術一等獎等15項，發表學術論文36篇，獲授權發明專利18項，聯合出版著書兩部、參與編寫行業、團體及地方標準12項。

最喜歡的話：堅守、堅信、堅持，勇于探索，勤于實踐，讓科技創新成為青春遠航的動力！——劉朵

指導多項重點工程建設

科技創新可以充分發揮對加快交通強國的建設支撐和引領作用。劉朵長期堅守在科技創新路上，致力于橋梁工程的技術進步，敢于探索、勤于實踐，風雨兼程，孤獨卻充滿希望。

畢業之初，她有幸全程參與了南京繞越高速東北段江山橋——我國最早建成的鋼桁腹預應力混凝土組合橋梁之一，該橋采用了新型節點構造，實現了鋼混連接的自主創新。以此為契機，她在鋼混組合橋梁領域持續深耕，依托省部級科研項目，率先研發形成了大跨徑波形鋼腹板組合橋梁的關鍵連接構造、精細化設計方法及快速化施工成套技術體系，指導了港珠澳前山河特大橋（建成時國內最大跨徑）、河南桃花峪黃河大橋（首次采用型鋼連接件）、中開高速公路銀洲湖特大橋（首次采用自主研發的槽鋼連接件）、南京長江四橋滁河大橋（首次采用懸臂施工工藝）、浙江奉化江大橋（首次采用波形鋼腹板自承重異步施工工藝）等多項重點工程的建設。當綠色建造和可持續發展成為世界各國共識，以預制裝配為代表的橋梁工業化技術成為重點發展方向，她與她的研發團隊依托江蘇省“公路橋梁工業化與標準化建造關鍵技術”，開展了預制裝配式橋涵結構精細化設計與智能化建造技術研究，鋼結構橋梁標準化建造、質量提升及高品質養護技術研究等，創新成果在南京國道312線改擴建、山東京臺高速改擴建、徐州快速化改造等工程中應用。創新成果獲中國公路學會科學技術一等獎等，部分成果已編入交通運輸部行業標準、中國公路學會團體標準和江蘇省地方標準等。

不畏困難 獲得成就

劉朵畢業后參加的第一個項目——南京繞越高速東北段江山橋，是我國最早建成的鋼桁腹預應力混凝土組合橋梁之一，因橋型結構新穎、技術積累匱乏、標準規范缺失，可參考可借鑒經驗少，特別是鋼混連接部位的節點構造，作為鋼混組合橋梁的關鍵連接構造，發揮著至關重要的作用，她和團隊翻閱國內外各種文獻和資料，提出了多種設計方案，經過反復研討論證，選取了其中三種構造形式進行受力合理性、安裝便捷性、經濟耐久性等綜合對比。因時間緊、任務重，她制定了研究計劃，首先通過有限元計算力學性能，其次進行安裝工效對比，最后綜合計算其經濟成本并評估其耐久性。如何進行安裝工效的對比成了難題，如果采用鋼構件進行安裝過程模擬，需要較大的場地空間和較多的人手，實施困難且制作成本高，劉朵反復調研和廣泛咨詢，選擇了輕質經濟的有機玻璃代替了鋼材，將原計劃一個月的工作壓縮到一周內完成，為研究工作的開展爭取了更多的時間。通過對三種構造的綜合對比優選了其中的非翼緣型節點構造，為充分了解結構的受力性能和傳力機理，模型試驗的工作就落在了劉朵的身上。她詳細設計了試驗方案，然而構件加工和試驗加載卻成了難題，缺乏試驗經驗、成本受限等各種困難蜂擁而至，她沒有氣餒，獨自一人調研加工廠制作水平，回學校仔細請教試驗老師，跟蹤試件制作的每一個步驟，認真測量每一處尺寸，終于順利完成了模型制作。然而，試驗過程中卻遇到了實驗室地錨孔被混凝土堵死、缺少大噸位加載設備等問題，她不畏困難，想盡各種辦法一一解決，整個試驗從設計到完成加載僅用了3個月時間，為江山橋的設計提供了極有力的支撐。

后期，她又全程參與了江山橋的建設，并主持開展了成橋荷載試驗，首次依托實橋開展的力學性能研究工作，為該類橋型的推廣積累了豐富的經驗。

劉朵具有良好的專業技能、職業素養和道德情操，入職十余載始終堅持科技創新。在她的身上，有著橋梁科技工作熠熠生輝的匠心精神，有情懷、有信念、有態度，她堅信科技創新是推動橋梁技術進步的源動力。

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