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(資料圖)

5月15日上午8點，在不封路、不斷流的情況下，由中國中鐵六局施工的京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，精度達毫米級別。這步施工是京雄高速公路北京段關鍵性節點，自此工程進入最后沖刺階段，為年內全線貫通奠定了堅實基礎，推動京津冀協同發展邁上新臺階。

京雄高速公路上跨京良路及地鐵房山線采用鋼箱梁結構形式，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，單幅重2600噸，由北向南先后連續上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。“為減少施工對京良路、地鐵房山線行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷流的情況下，進行鋼梁頂推。施工技術難度大、安全風險高，是標段控制性節點工程?！敝需F六局京雄高速項目部項目經理李雋介紹。

為保證京良路主輔路通行不斷流和地鐵房山線運行安全，施工采用橋前拼裝+步履式頂推的方法施工，頂推長度181米，精度控制須達到毫米級別。鋼梁頂推分左右兩幅同步頂進，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段，過程中極易出現梁體結構碰撞情況，因此精準控制鋼箱梁頂推軌跡，是本工程技術控制關鍵點。

為確保頂推過程中左、右幅鋼箱梁不會產生相互干擾，現場采用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側橫移80毫米，以規避碰撞風險，待鋼梁頂推就位后，再橫移回位。項目部引進智能步履式頂推系統，單幅鋼箱梁采用18臺頂力400噸步履式千斤頂同步作業，該系統不僅具有摩擦力小、平衡性強等優點，更重要的是能夠在空中實時進行橫縱移調整，為鋼梁頂推線形控制創造了有利條件，保證鋼梁長距離頂推后精準就位。

頂推施工期間，項目部通過引進新型設備、遠程實時監控等手段，多措并舉加強監測力度。在每座承重支墩上設置埋入式應變計，全過程監測各支墩蓋梁的結構應力變化情況，并據此及時調整和分配各支墩上千斤頂作用力的大小，并在同一支墩的每臺千斤頂上各安裝一個載荷變化壓力變送器，通過計算機遠程監測每臺千斤頂的載荷變化情況，兩項監測相輔相成，確保了整個支撐體系的安全穩定。

京雄高速公路（北京段）工程由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道，計劃年內全線貫通，其建設對構建京雄1小時交通圈、推動雄安新區這座“千年大計”未來之城加速崛起，助力京津冀交通一體化進程具有深遠的戰略意義。

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