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全球正上演一場“砂子危機”，這不是危言聳聽。砂子已成為世界上消耗量僅次于水的資源，但它卻不是無限的——建筑工程行業(yè)最需要的是河砂，而非海砂和沙漠里的砂。

聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）2022年發(fā)布報告稱，全球砂石消費量在過去20年間增長了兩倍，高達每年500億噸，足夠圍繞赤道建造一堵27米寬、27米高的墻。人類城鎮(zhèn)化對砂石資源愈加依賴，隨之而來的非法盜砂、海岸線侵蝕、河床下降等，正成為嚴峻的資源、環(huán)境乃至社會問題。近年來，包括聯(lián)合國、世界自然基金會（WWF）等機構(gòu)都在呼吁各國政府規(guī)范采砂和用砂。

(資料圖片)

2021年8月起，浙江富春江（富陽段）全面停止采砂活動，近26年的采砂歷史就此結(jié)束。富春江禁采只是國內(nèi)砂石供給格局轉(zhuǎn)變中的一個剖面。自國家發(fā)改委等15部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進砂石行業(yè)健康有序發(fā)展的指導意見》后，各地紛紛發(fā)布促進砂石行業(yè)健康有序發(fā)展的地方文件。

作為天然砂石的替代品，以往被忽視的機制砂石，正成為部分地方政府礦規(guī)的“重點照顧”對象。成稿于2021年5月的《海南省礦產(chǎn)資源總體規(guī)劃（2021-2025年）（征求意見稿）》共列出12個重點項目，機制砂開采相關(guān)項目占了7個，有業(yè)內(nèi)人士感慨，“一個省的礦規(guī)直接變成了砂石規(guī)劃。”

具體到交通行業(yè)，2023年1月19日，交通運輸部發(fā)布了推薦性行業(yè)標準《公路工程水泥混凝土用機制砂》（JT/T819—2023），以促進和規(guī)范機制砂在公路工程水泥混凝土中的應用。本期“第一觀察”《公路工程中的“機制砂”》簡述了中國公路行業(yè)機制砂的發(fā)展歷程、工程應用和未來發(fā)展方向，并以國內(nèi)多個橋隧工程為例，介紹了機制砂混凝土在工程應用中的實例。

需要正視的是，在機制砂研究方面，歐美發(fā)達國家起步較早，我國目前仍處于起步階段，需要解決的問題還很多。例如：和天然砂相比，機制砂粒度、棱角都較大，在增強混凝土強度、穩(wěn)定性同時，也會使其和易性下降；機制砂粒徑分布不均勻，級配變化很大，會造成混凝土可塑性變化，也容易引起外觀質(zhì)量問題；目前，機制砂生產(chǎn)技術(shù)水平和生產(chǎn)效率還較低，仍會帶來環(huán)境污染、噪聲、粉塵污染等問題；此外，行業(yè)對石粉在機制砂中的作用、影響等認知還不夠全面，石粉含量成為制約其廣泛應用的重要因素之一。正因如此，雖然近年來機制砂發(fā)展速度很快，但市場份額遠比不上其他材料，從質(zhì)和量兩方面來看，替代天然砂的比重尚不理想。

當然，積極的變化也在發(fā)生。

頂層設(shè)計層面，國家鼓勵行業(yè)走大型化、規(guī)模化路線。工信部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推進機制砂石行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》提出，到2025年，國內(nèi)要形成較為完善合理的機制砂石供應保障體系，年產(chǎn)1000萬噸及以上的超大型機制砂石企業(yè)產(chǎn)能占比達到40%。

2022年12月16日，云南昭陽西環(huán)高速順利通過交工驗收，成為國內(nèi)首條全部使用道路硅酸鹽水泥和機制砂混凝土打造路面的高速公路，為行業(yè)提供了可供借鑒的經(jīng)驗。

2023年5月，國高網(wǎng)蘭海高速重慶至遵義段（貴州境）擴容工程的控制性工程，全長約10.5公里的桐梓隧道進入最后施工階段，工地上一輛輛運輸機制砂的貨車川流不息。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州山高谷深，不具備河砂資源，以前需到重慶、湖南、廣西，甚至遠赴馬來西亞購買河砂，運輸成本高昂。當?shù)亟ㄔO(shè)者、工程師經(jīng)過長達20年技術(shù)攻堅，研究出獨特的機制砂生產(chǎn)工藝，一度阻隔貴州的茫茫石山，變成建橋鋪路的不竭原料。貴州高速公路集團有限公司重遵擴容項目辦主任蔣亮說：“貴州能大規(guī)模建設(shè)高速公路，機制砂功不可沒。機制砂應用是我們工程建設(shè)的一條生命線。”

時代創(chuàng)造發(fā)展機遇，相信機制砂高性能混凝土必將在未來的高速公路建設(shè)中發(fā)揮更為重要的作用。

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