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看閩都風起云涌，觀交通滄海桑田。第二十五屆中國高速公路信息化大會暨技術產品博覽會于2023年3月30~31日在福建省福州海峽國際會展中心舉行。在兩天的時間里，交通與科技碰撞出了什么樣的火花？有人感受到了大會風向之變，有人看到了業態發展之勢，也有人提出了智慧高速建設新的思考。

大會風向之變

(資料圖)

本次大會總體印象可以用“新”“多”“大”“熱”四個字來概括。“新”：本屆展會上各類新技術、新產品、新方案爭奇斗艷，AI數字人、GPT、AI、信創等新成果紛紛涌現；“多”：近300家展商，參會參展人數兩萬余人，論壇發聲發言者多，展臺上產品和解決方案多，無論是展館還是論壇，摩肩接踵、高朋滿座；“大”：四個展區四萬余平方米，26個論壇同時開講。所展示的智慧高速內涵更大，包含安全、效率、服務、綠色等，涵蓋建、管、養、運、應急方方面面；“熱”：三月的福州，雨霧籠罩，但展館內熱鬧非凡，充分體現了智慧高速向前發展的趨勢不變、熱度不減。與往年相比，大會總體風向有所微調，主要體現在以下幾個方面。

理性思考多了，一味求新少了

今年大會一個明顯變化就是普遍的理性思考，無論是行業主管部門還是高速運營單位，甚至是喜歡推陳出新的廠商們，都清醒地認識到上一輪（2017年至今）“智慧高速”示范工程建設所反映出的剛需不足、業務不緊、應用不深、滲透不強、模式不新、效益不明以及成本過高、技術過剩等普遍性問題。因此，業主與廠商之間對高端新技術與復雜場景應用不再“感冒”，接地氣的解決方案、設備系統更吃香。

報告解讀多了，概念創新少了

往年大會論壇報告的一個特征是“概念創新”，智能體、生命體等名詞在今年的主旨報告以及分論壇報告中，更多體現的是方案解讀與應用詮釋。“智慧高速”終于從“名詞創新”扎扎實實地回歸為“應用創新”且更加注重質量與模式創新。此外，今年的論壇報告對技術路線的解讀也更加透徹，各方都不再掩飾，從感知、傳輸、計算再到應用，看準方向再大量投入或深度應用，其成果成效也都十分可觀。

方案下沉多了，貪大求全少了

既往的解決方案通常是從感知層到應用層，即使某個感知設備或系統集成廠商都要搞一套“大而全”且“頂天立地”式的系統架構圖或總體框架圖等。實際上，此類解決方案恰恰在關鍵“痛點”上往往需要依賴其他系統或設備配合，“畫大餅”式的解決方案反而掩蓋了產品的突出亮點。相對而言，今年大會所提出的解決方案更加細化、精準，普適性功能+先進性特點+實用性優勢的方案內容比比皆是。

數據分析多了，硬件堆砌少了

數據賦能業務，強化路網大數據應用與分析，減少硬件設施過度布設，是今年大會的基本共識。高速公路運行產生了用戶、車輛、設備以及支付等海量動態數據，對強化高速公路交通流管控、突發事件監測預警、關鍵點段保通保暢，以及設施設備精準維護等都將發揮關鍵作用，如何提高數據質量、實現數據說話、使數據成為資產并產生更大價值是大會關注的重點。此外，智能交通和智慧公路建設行業更加注重解決方案，而不再是單純硬件產品的堆砌。主要體現在：本次大會提供單純產品宣傳展示的少了，基本上都是產品+解決方案展示，提供綜合解決方案的企業占參展企業的一半；另外，大會展示的解決方案落地案例多了，加強了從單純概念化的解決方案向應用落地效果的展示，新技術新產品結合行業需求的應用進一步做深做實。

用戶滲透多了，無效服務少了

今年大會的一大特點是“智慧高速”應用向C端的滲透力度空前，無論是高速經營單位推出的一鍵救援、智慧服務區等App應用，或是聯合互聯網企業推出的基于數字孿生的車道級導航與車路協同服務，無不更加面向駕駛者提供更加精細化的伴隨式信息服務及安全輔助駕駛應用。“交通守望者”更是將ETC2.0服務通過語音提示等向司乘人員滲透。

智慧收費產品多了，車路協同的關注少了

智慧收費產品主要涉及收費機器人、一體化欄桿機等產品；尤其是圍繞匝道自由流和窄島化、無人化、云收費系統可謂百家爭鳴、百花齊放。不過，在此次大會上，高速公路車路協同的熱點下降。僅有個別參展商和論壇報告涉及車路協同。根據行業反饋，前兩年高速公路的車路協同示范可持續性差、C端觸達難、投入產出比低是主要原因，如何實現C端觸達、增強體驗感、形成封閉的商業模式，為車路協同發展提出了新的挑戰，車路協同進入多元化發展階段，多種技術路徑并行發展。

業態發展之勢

通過今年大會看行業業態，其發展態勢主要體現出的特點可用以下十個字來概括。

“強”：國家和行業政策對企業發展的引領性越來越強，包括科技創新政策、交通行業政策。

“快”：企業響應政策的步伐加快。企業科技創新方向、新技術、新產品的研究方向緊密跟蹤行業政策要求。

“實”：行業建設更加理性，更加注重場景解決方案的落地，注重建設實效。

“智”：疫情消散后，蟄伏三年，各類智能化產品如雨后春筍般涌現，如機器人、無人機、智能站、智慧云艙、智能終端、智慧收費亭等等，還包括平臺內的智能算法、智能模型等。

“安”：行業更加關注安全產品，不僅包含信息安全、網絡安全等產品，還包含大安全觀的信創產品。

“融”：本次大會體現了行業在微觀上的數據融合；在中觀上，解決方案融合相關產品，為行業提供更全面的功能；此外，在宏觀產業上，各大廠商之間的競合關系體現出融合生長的特點。

“數”：數字公路、數字高速和數字經濟、數字中國同聲相應、同氣相求。數字化筑牢智慧基礎，數字化基礎設施、數字孿生等或將成為業態發展之勢。

“感”：感知技術的全息化將成為智慧高速發展的一大趨勢，尤其是在高速公路監測管理領域。當前，無論是風險點段還是主線全程，雷視一體的全息化感知技術已成功實踐且建設成本正在逐漸下降，基于此的高速公路數字孿生是當下的最大“風口”；利用設備感知與邊緣計算，路段級云控平臺技術已逐步成熟，可以將所有機電設備打通并實現云控管理。

“無”：主要指高速收費站的無人化與ETC收費的在線化。實現高速公路全程在線化收費是破解當下“收費不準、收費不全”的關鍵，也是《高速公路聯網收費系統優化升級工程方案》的目標所在；收費站開展的ETC預收費、MTC機器人收費以及車道無人值守等建設，也都是收費領域智慧化的新方向、新模式。

“博”：主要是指ETC門架應用拓展與C-V2X車路協同的博弈發展。從感知層來說，ETC門架應用拓展就是把車輛采集依托于門架天線，將布設重點放在橋隧、服務區等關鍵點段，服務方式也是基于車載OBU的拓展功能；C-V2X車路協同則普遍依托基于雷視一體的感知體系，或通過與智能網聯汽車的車路交互服務，或通過云控平臺與互聯網導航打通，進而實現車路協同應用。

高速建設之思

一是“智慧高速”不是能不能做到的問題，而是要不要規模化建設的問題。

經過多年的“智慧高速”示范建設，無論是“云網邊端”的技術架構，還是高精度的感知設備，或是高算力的云控平臺，甚至是低延時的車路協同都基本不是技術問題了，至少在當下應用需求框架下已不是主要矛盾。示范工程過后規模化成網建設的剛需、成本、效益才是讓“智慧高速”難以下決心推廣的最大障礙。如果“感知設施”能像ETC門架一樣一次性、標準化建設，必要性是最大挑戰。為此，建議應選擇2~3條全國性主通道進行“智慧高速”建設，打造成熟樣本工程，全面開展場景應用。

二是“智慧高速”不是要不要標準的問題，而是如何實現標準化的問題。

13個省（自治區、直轄市）陸續發布“智慧高速建設技術指南”等，從工程示范、技術引領、場景應用等多方面進行技術詮釋與經驗總結，為下一階段“智慧高速”建設提供了重要技術標準與工程示范。但是，“智慧高速”的技術路線不是標準化的，能實現功能、性能達標的解決方案即可通過，從而導致設備類型、傳輸方式、算力要求、分析能力等均缺乏標準化建設與評估依據。

三是“智慧高速”不是該不該變革的問題，而是必須調整工程建設模式的問題。

經過六年多的示范實踐，“智慧高速”的設計、產品、工程、應用到運營已初步形成了一套技術體系與工程模式，其與傳統“三大機電”系統建設長期分開與脫節，說明“智慧高速”建設必須變革工程模式。應將機電系統作為“智慧高速”建設組成進行一體化融合設計，同時，應將其從交通工程附屬設施設計規范中獨立出來，實現與土木基礎設施一體建設，同步設計、建設、驗收與運營。如條件允許，“智慧高速”部分設施及功能可以獨立建設、集中運維、單獨運營，并形成跨區域合作建設模式。

有業內人士評價，此次大會是自2017年開始的“智慧公路”示范工程成效集中展示最豐富、最全面的一次行業盛會。創新是引領發展的第一動力，實踐是檢驗真理的唯一標準。行業進步需要科技創新，科技鏈要轉化為生產鏈、效益鏈需要不斷實踐檢驗。中國高速公路數字化、智慧化只有起點，沒有終點。二十五載，初心不變，我們一直在路上。

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