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八峰雄立，溇水奔流。

(資料圖)

鄂湘邊區，武陵深處，鶴峰縣仲夏如春。

2022年6月1日，巍巍八峰山下，禮花沖天，爆竹沸騰。湖北宜來高速鶴峰東段項目八峰特長隧道雙線貫通。

在歡慶的隊伍前，挺立一位壯漢。黑臉膛上，肌肉鼓起力量；黑眼框里，眸子洋溢精神。

這位壯漢不是別人，正是高速公路隧道施工領域大名鼎鼎的云南德高建筑勞務公司總經理鄧道高。

一些施工企業和項目業主，稱他為“土匪”“猛人”，其實，他更是“基建狂魔”中，最能攻堅啃硬的“打隧英雄”。

掘隧八峰 無懼艱險勇者勝

動土前，鄧道高不燒高香不拜佛，更不信鬼敬神。他在洞口豎起一根通直的旗桿，舉行了隆重的升旗儀式。然后，動土開工臨建工程。當駐地、拌和站、鋼筋棚等“大臨”落成時，各種機械設備，也已經在洞口盛裝出場。萬事俱備，鄧道高一聲令下，鞭炮齊鳴，八峰隧道正式進洞作業。

那一天是2020年6月30日。湖北宜都至來鳳高速公路鶴峰東段項目，全長38.62公里，總投資67.32億元，計劃工期48個月。八峰隧道是項目全線最長隧道和唯一特長隧道。隧道左洞長3626米，右洞長3617米，橫洞長202米，開挖量約70萬立方米，澆筑混凝土約17萬方，需要鋼材約7500噸。隧道穿越區地質條件較為復雜，溶隙、溶槽發育，施工難度較大。同時，也是云南德高公司獨立施工的最長隧道。

2020年5月，鄧道高率施工隊，從湖北保神高速施工現場，轉戰湖北宜來高速鶴峰東段項目八峰隧道工地。

為滿足施工進度要求，鄧道高從公司調集經驗豐富的管理人員及技術熟練工人約400人參戰，同時還配備有卡特大型挖掘機、龍工裝載機、紅巖運碴車、濕噴機、空壓機、發電機、通風機等大型機械設備80臺套，小型機械和全自動數字化鋼筋加工設備若干套。

八峰隧道進口端，接鶴峰東項目設計中的云南莊特大橋。兩山高聳，危崖壁立。懸崖之上，鳥獸難行，猿跡罕至。施工便道無法修至洞口，沒有作業平臺，人員機械和施工材料無法進場。工程之艱，難度之巨，不敢想象。

根據施工方案，施工隊將修筑兩公里施工便道，在距離進口端一公里的位置，打一條施工橫洞，插入主線隧道設計線位，新開作業面，再往小里程方向出洞。

2020年11月15日，施工橫洞正式進洞作業。2021年1月9日，橫洞順利抵達設計終點。鄧道高立即開辟第二戰線，向隧道進口方向一路掘進。

經過10個月艱苦奮戰，2021年11月4 日清晨，一聲炮響，八峰山崩開一個豁口，一道白光和著清新空氣，穿過地表，進入八峰隧道洞內。一窗青天，滿目綠樹，聲聲鳥鳴，皆大歡喜。八峰隧道右線進口段順利出洞。

八峰山，喀斯特地貌。地表多天坑、漏斗，山體內密布溶洞、裂隙。那就是一個隱秘的地下世界，不知其何來，亦不知其所終。地勘資料也顯示，隨時可能遭遇溶洞。

然而，鄧道高不以為意。旌旗開處，順水順風。但好景不長，到了2021年三四月間，逐漸揭示出大小溶洞數十個。只能打打停停，停停打打。一天，左洞掌子面正洞左側，一炮崩出了一個很大的溶洞，冷氣颼颼直冒，高深莫測，陰森可怖。找來探險隊一測，約300多平方米。

湖北交投隧道專家陳禹成，組織召開專家會議，迅速形成處治方案。以回填方式，填筑到設計高程，再立拱架支護，在溶洞距隧道邊線20多米的位置，用C30混凝土砌筑一道“圍墻”，把隧道與溶洞隔開。在拱架與“圍墻”中間，澆筑混凝土，向上施作半個“拱橋”，與隧頂右側山體圍巖銜接閉合，形成穩定的結構。完全依靠人工，做成一個完整的圍巖，確保隧道施工和運營安全。

左洞遇阻后，左右洞并轡而行的均勢已經打破。鄧道高想，既然不能并進，那就讓右洞率先出洞。

山幫忙，人攢勁。果然，右洞一路凱歌，快速向前。正常施工期間，單洞每月最低進尺300米，最高月份進尺360米。創造了巖溶地區高速隧道施工新紀錄。

八峰山上，綠生萬象。四季美景，顛倒眾生。鶴峰縣城萬千居民，從沒感受到一絲異樣。然而，八峰山體之中，一條巨龍，正扭動身軀，呵氣成云，昂首奮身，呼之欲出。

2021年12月28日，一場大雪，八峰山銀裝素裹，分外妖嬈。那一天，八峰隧道右洞在湖北交投鄂西建設公司總經理張孝倫，副總監張君健，總工程師陳禹成等領導見證下順利貫通。

半年后，左洞歷經劫波，亦平安抵岸。

2022年5月31日上午11時，八峰山體深處，鄧道高立于左洞掌子面下，嚴肅中透出欣喜?！斑€剩多少米”，他問施工隊長張天德。“五米多一點兒”。聽罷，哈哈一笑。在“德高”人眼里，左洞掌子面與進口段掌子面的距離，已經薄如一張窗戶紙。鄧道高大手一揮，“兩排炮，6月1日雙線貫通”。

一路跨險奮進，鄧道高和他的“德高”公司，在山區高速公路隧道施工中，又奪一“金”。

膽大心細 攻堅啃硬戰八方

隧道施工，以專求精。云南德高公司，二十多年就干一件事——打隧。鐵路、高速公路隧道，電站導流洞，鄧道高專打難打的洞，專干別人丟手的活兒，攻堅啃硬，無所畏懼。

寶天鐵路有個東岔隧道，鄧道高說，那隧道是個大喇叭口，隧道內500米是車站，進洞時一條鐵路軌道，出口時四條鐵路軌道。隧道最高處13米，最寬處30多米，成一個巨大的橢圓形。施工臺車由低到高，由窄變寬，僅臺車設計變更，就達到100多次。業主的總工程師感慨道，“把人都搞慫了”。

立拱架是最難的工序。一榀工字鋼，要分成十幾節運進隧道，現場完成焊接，同時搭設腳手架，支撐好工字鋼，并須借助機械設備，才能慢慢安裝到位。完成一榀工字鋼安裝，需要近百人共同努力，耗時5個小時。

難怪一條600米長的隧道，鄧道高干了3年多時間。

建于湖北恩施州境內的水布埡電站，是長江一級支流清江上最大電站。在大壩一側，要開挖一個導流洞，正圓形，一米進尺，要挖出300多立方米洞渣，相當于普通高速公路隧道一個單洞的3倍多大。隧道分四級臺階開挖，其中上臺階先挖一邊，完成支護后，再挖另一邊，接著繼續向前推進，以此形成第二級、第三級開挖作業平臺，最后開挖最下一層，并逐級完成支護。然后，施作仰拱及其二襯，回填并澆筑混凝土，再形成上半部位仰拱工作平臺，完成全部二襯施工，實現閉環。最后還要挖出仰拱內的混凝土及回填物，形成一個正圓形過水通道。鄧道高說，他干的活兒，一般人不僅沒干過，甚至一輩子都難得見到一次。

在十漫高速，鄧道高更是大發神威。1000米長的界碑關隧道，設計上除一小段是四級圍巖，其余全是五級圍巖，后來，設計圖上的四級圍巖，也變更為五級圍巖。

鄧道高打進口段，還沒進洞，就被協調讓出左洞，他只打右洞。左洞進尺50米，初支大變形。那老板臉色鐵青，要求退場。理所當然，鄧道高接過了風險。不曾想，承擔出口段施工的另一家公司，也出事兒了。掘進100米，就發生大塌方。施工隊嚇著了，也被迫退場。環顧左右，個個避之不及。還是鄧道高膽兒肥，將別人不敢干、干不了的，統統收入賬下。

鄧道高不是大神，該遇到一樣不少。當他打到200米的時候，剛完成的初期支護，看著看著，工字鋼就縮攏來了，扭曲、變形，麻花兒一般。鄧道高現場指揮搶險，橫向、豎向、斜向，用工字鋼從不同角度支撐加固，硬生生把山體滑動形成的力量擋了回去。本要塌下來的圍巖，偏偏就不讓你塌。鄧道高力挽狂瀾，確保了人員設備安好，隧道無恙。那一次，鄧道高與項目經理在現場挺立30多個小時。別人說，道高成魔，鄧道高的名字，就是隧道工程地質病害的克星。

鄧道高記得，那個項目，后來做過湖北省公路局長的范建海是項目指揮長，做了湖北交投總工程師的張世飆是那時的總工程師，后來成為湖北交投隧道權威專家的陳禹成是設計代表。接著，鄧道高被請到早已待在“ICU”里的習家山一、二號隧道工地考察。這是武漢至安康鐵路二線位于谷城縣境內的一條隧道。兩條隧道，1000多米。在出口段80米的位置，是暗洞明挖；250米至500米段，地表是農田和墳墓，覆蓋層均在2米以內。在進洞200米處，因穿過一道沖溝，約40米長一段，造成四分之一洞身“開窗露光”。

原來的作業隊伍，在施工過程中，發生“冒頂”，造成3人死亡，大量機械設備被埋洞內。彼時，已經撤換了2批施工隊伍。沒人敢接，無計可施。于是，項目部領導，四出求賢求能。到處尋訪，終于找到正在十漫高速5標界碑關隧道施工的鄧道高。項目領導毫不隱晦，“習家山隧道很難，你愿不愿意幫幫忙？”鄧道高說，先去看看。

鄧道高如約來到習家山隧道。當時項目部正開專家會，研究習家山隧道處治方案。鄧道高列席旁聽。剛好，專家組組長在十漫高速就認識他，當得知項目部請來的打隧“猛人”就是鄧道高時，那位組長毫不掩飾自己的觀點，別人我不敢說，鄧道高肯定行！

帶著項目部和專家的殷切期望，鄧道高如約進場。先處理塌方，再進洞清除泥石，掏出被埋的設備。短進尺、強注漿，一排炮60公分，最多1.2米，一天最多兩個循環。200米淺埋段，鄧道高整整干了半年。

為加快施工進度，按照鄧道高的提議，又修建2公里便道，從“開窗露光”處進洞，新開作業面，多點掘進，順利完成施工。一路挺進，有驚無險。

保神高速，即?？抵辽颀埣芨咚俟?。項目起于?？悼h后坪鎮，止于神農架林區陽日鎮，與國道209相接。這是實現湖北縣縣通高速的攻堅工程。那里，有一座隧道，名叫曲尺灣，“名”副其實，曲曲折折，很難打。

6.8公里的隧道，項目部安排了四支作業隊伍。鄧道高打進口段的1.9公里，基本是五級圍巖，設計上有五六百米四級圍巖，也據實變成了五級圍巖。

猛人鄧道高，那打隧的風范兒，就是不一樣。資源投入，他上雙份兒，施工組織也做到了極致，現場調度更是先著一鞭。還在打鉆時，他就把拱架運至洞內不受爆破影響的安全距離內；炮聲未響，運渣車就已在洞外列隊成行；別人一臺裝載機裝車，他搞兩臺，左右開弓；最后一輛運渣車還沒出洞，立架已經開始；立架的同時，噴射混凝土已行駛在抵達掌子面的路上。各個工序之間，真正做到了無縫對接。五級圍巖，每天掘進5米多。因為舍得投入，因為科學調度，因為強化安全管控，各種檢查表明，不違規、不違章。湖北交投項目公司老總黃懷軒，見到鄧道高都不淡定了：“太厲害了，你簡直就是土匪！”

打完1.9公里，還不過癮。項目公司直接發話，鄧道高的隊伍繼續挺進。結果，右洞干到3.25公里處，左洞干到了2.95公里處，才與姍姍來遲的對手相遇。誰曾想啊，一條6.8公里的隧道，四家公司比拼，“德高”干了近一半，獨領風騷。

20多年來，鄧道高還參與了湖北恩黔高速、張南高速，云南六沾鐵路、玉磨鐵路、大瑞鐵路，四川宜瀘高速、廣平高速、攀大高速和瀘州長江過江隧道，重慶沿江高速、貴州余凱高速、青?；ň霉?、西藏國道109線、吉林沈白高鐵等重大交通項目隧道施工。“道高”成就“德高”。鄧道高和他的德高公司，闖關奪隘，一路奮進。

凝心聚力 回饋社會報深恩

2020年，疫情過后，羅太波加入德高公司。一轉眼，他走出華中師大校門整整10年。但這位遲到的“德高”人，卻有幸成為公司第一位來自“211”名校的職工。與羅太波一聊，得知他此前在佛山的軟件公司干了幾年，接著，干過房建、干過物流，還在武漢大學邊上一家超市搞過經營管理。

進入“德高”，羅太波一下子就生出了“不想走了”的感覺。

“我記得最早的一件事哈”，羅太波說，剛來八峰隧道工地時，他著一雙涼鞋，鄧道高一看，“走，帶你買雙鞋去”。鄧道高親自開車，帶著他下到鶴峰縣城商業步行街，進得商場，鄧道高嘴一努，“自己看好選好”。羅太波可著勁兒，選了一雙甚為滿意的運動鞋，穿在腳上，立馬心生快意。花多少錢，他不知道，誰給買的，卻一直銘記。每憶及此，心里暖暖的。

羅太波出生于鄖西縣上津鎮，靠近陜西漫川縣，比較偏，開車去鄖西縣城，都得一個多小時。2021年10月，父母催得緊，他要結婚了。由于工作一直不順，兜里羞澀，結不起婚。一天，他抱著試一試的態度，找到鄧道高，要求借錢，三兩萬都行。話說出口，心揪得更緊。鄧道高簡單了解一下情況后，“給你5萬，不夠再說”。

羅太波剛來不久，還沒工資，也沒到新員工發首次工資的時間點兒。那時，初來乍到，還沒有進入角色，一點價值都沒有創造出來，用他自己的話說，叫做“混著呢”。根據以往的經驗，他借不到錢。但走投無路時，總要試一下才能死心啊，萬一借到了呢。誰知，一試成真。

發生在羅太波身上的故事，在鄧道高的隊伍里實在太多了。張天德、鄧道平等等，他們都可以講出一籮筐來。

1973年8月，鄧道高出生于貴州省六盤水市盤縣坪地鄉，他的村子，有個好聽的名字，灑克梅。如果站在“北斗”的高度看，那正是北盤江支流清水河峽谷深處，海拔2900多米的烏蒙大草原在它的頭頂上。崇山絕壑中，一個陡峭的半山腰上，那棟低矮發黑的木瓦屋，就是他的家。

仰頭，沒看到山頂，帽子卻掉落山下；俯身，溝谷幽深，似入冥地縫，一望頭暈；對面的山崖，仿佛行將迎面傾倒，搖搖晃晃中，讓人驚出一身冷汗。

鄧道高還記得，六七歲時，他身負30多斤糧食，隨父母到區糧管站交公糧。那是他第一次出遠門。從屋背后上山，然后下山再上山，上上下下，走了八九個小時，才到糧站。交了公糧，再走八九個小時回到家里。那句感嘆世事艱辛的話，“天都是黑的”，正好為他的第一次遠行作注。

那一次，鄧道高印象太深。他還第一次喝了1分錢一杯的汽水。太甜，舌頭都酥了。那種舒服，世間罕有。

山里的孩子上學晚。鄧道高11歲上小學，16歲上初一。

那年的農歷九月初十，父親積勞成疾，一病不起。那時，初一語文課才上到12課。家遭變故，母親一人，難以養活6個子女。無奈，鄧道高輟學了。

輟學了干什么？打工。沒文化、沒技術，能干什么？苦活累活臟活，沒人愿意干的活，是鄧道高的首選。

那時，大辦鄉鎮企業。鄉里沒有資源，就組織在外鄉辦了幾個煤礦，正在招工。鄧道高加入到“官營三排”，做了一名“背煤工”。幾百米深的斜井，坡陡如梯，每天八九趟，每次五六十斤，最多背70斤，5毛錢100斤，一天掙兩塊多錢。

一年后，中鐵十八局在四川的汶川太平驛電站打導流洞。鄧道高“咚咚咚”跑到了那里，點名要干苦活兒。項目上看他年紀小，沒答應，安排他拉電線。打鉆時拉線進洞，爆破時拉線出洞，月入140元。他不樂意，要求打風槍，鉆孔放炮，可以多拿40元。盡管如此，也只相當于正式工的三分之一。

那時，正式工能拿到的工資，就是他的人生標桿。

后來，中鐵十八局中標的南昆明鐵路項目，聽說要經過他的家鄉貴州?；叵肫鸨彻Z第一次遠行的經歷，鄧道高心里就在叫苦。沒有現代交通的老家，老百姓太難了。鄧道高主動要求回到家鄉，參與南昆鐵路建設。打了一年風槍后，轉戰中鐵隧道局中標的猴子巖隧道，再戰板曲隧道。

在板曲隧道，鄧道高深得老板信任，當上了帶工，也就是開挖班班長。既要挺身一線，吃苦在前，還要給老板“當家理事”，從事現場管理。

幾經輾轉，鄧道高又來到108線的上西壩隧道工地。恰巧，前面的施工隊要退場，項目部找到他，“想不想當老板？”“想啊，但沒錢沒設備。”“項目部解決。”鄧道高大喜，立即組織100多人進場。隧道干完后，用勞務費抵扣了設備款，還賺了一些錢。仿佛人生開掛，他竟然做上了有人有設備的老板。

那時，鄧道高剛20出頭。

接著，建設姚河壩電站導流洞、寶天鐵路東岔隧道、水布埡電站導流洞、十漫高速等等。

一路走來，鄧道高從沒忘記反哺家鄉，回饋社會。

近20年來，灑克梅村青壯年，幾乎都被他帶到了隧道工地。常年在他的工地干活兒的村民，月入過萬的都有三四百人。一棟棟低矮的木瓦房不見了，代之而起的，是一幢幢三四層的小洋樓。藍瓦白墻，鋼窗鐵門，洋氣十足。

村民說，鄧道高對脫貧攻堅貢獻，在灑克梅村無與倫比。他創建的云南德高建筑勞務公司，也已經成為云南、湖北、四川、重慶等省市重大交通基礎設施項目隧道工程建設的中堅力量，多次獲得“優秀合作伙伴”、“優秀作業隊”、“星級安全班組”、中國中鐵“優秀3A勞務企業”的稱號。

關鍵詞： 高速公路 總工程師 機械設備