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(資料圖片僅供參考)

南丹至天峨下老高速公路玉蘭2號橋（南丹至天峨下老高速公路項目指揮部供圖）

11月8日，記者從廣西高速公路發展中心了解到，今年廣西高速公路計劃建成通車11個項目，實現縣縣通高速的目標。目前，南丹至天峨下老高速公路項目進展順利。除天峨龍灘特大橋外，其余路段計劃年底實現通車。南丹至下老高速公路建成后，將與蘭海高速公路、銀百高速公路互聯互通，有效打通廣西、貴州兩省區交通“大動脈”，天峨縣融入南寧3小時經濟圈、貴陽2小時經濟圈。

南丹至天峨下老公路位于河池市的南丹縣、天峨縣，百色市樂業縣境內。主線全長約104.9公里，有橋梁79座、隧道30座，橋隧比高達74.04%，包括全長6.3公里的廣西在建最長公路隧道燕來隧道，以及世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋。

目前，南丹至天峨下老高速公路項目年度投資已完成93.8%。除天峨龍灘特大橋外，其他橋梁、隧道工程已全部貫通，加油站已經通油，服務區已通水。目前正在加速推進全段余下15%工程量的機電、交安施工，確保今年12月份實現南天高速公路除天峨龍灘特大橋外的其余路段順利通車。

行車在南天路，就是在山洞、山頂、云中走。項目地處桂西北高山峽谷，保護區眾多，地方交通落后，預制場等臨建設施選址困難，施工便道、用電改造工程量巨大。項目起點至終點基本為橋梁、隧道緊密交錯布設，組織協調好各隧道、橋梁施工進度是確保項目順利推進關鍵，也是項目在建設管理上面臨的最大考驗。另外，世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋600米級勁性骨架拱橋，完全是中國領先世界的獨立知識產權的橋梁，如何突破設計關鍵技術、施工工藝控制關鍵技術等，面臨巨大的技術挑戰。

為此，項目在設計階段采取了適當匹配技術指標、房建工程限額設計、路面面層采用兩層結構、優先調配洞碴填筑路基、放緩邊坡降低防護規模、嚴控隧道圍巖等級和挖方土石比例等措施進一步降低投資規模。施工中采用標準化構件、預制拼裝件，實現鋼材、構件集中加工，在提高工程質量的同時，提高設備、模板周轉利用率。

項目計劃今年底建成通車（除天峨龍灘特大橋外）。建成后，將結束天峨縣不通高速的歷史，形成廣西北部地區的連接新通道。同時能夠加強河池、百色等桂北地區與貴州之間的相互聯系。

關鍵詞： 高速公路 關鍵技術