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23年前，回龍觀、天通苑等北部組團開發，地鐵13號線啟動建設，支撐城市向北拓展；23年后，13號線改造提升，沿線的回龍觀東站、新龍澤站將變身微中心，集中布局商業產業及公共服務設施。

(資料圖片)

這其中，折射出北京軌道交通從“軌道跟著城市走”向“城市跟著軌道走”的理念轉變。市發改委相關負責人近日介紹，北京新一輪軌道交通規劃建設將注重通過軌道交通建設引導和優化城市空間結構和功能布局，推進軌道與城市功能的“站城融合”，實現軌道引領城市發展。

“微中心”集聚商業產業功能

今年底，昌平線南延一期有望全線開通運營，該線的學清路站將成為一座“微中心”。“地鐵站不再只是地鐵站，軌道微中心將集聚商業、產業等更多城市功能，成為周邊市民都愿意去的活力中心，實現‘站城融合’。”負責昌平線南延一體化設計的AA國際·都市建筑設計總經理楊景濤說。

從2019年參與學清路站“微中心”設計后，一體化設計團隊與周邊開發運營單位溝通不下百次，為的就是讓這座車站能與周邊建筑“融”為一體。學清路站北側緊鄰一處學院路科技園的產業用地，二者把握建設節奏，實現了同步“一體化設計”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務空間，將地鐵站與微中心區域內的4個地塊直接相連，讓軌道交通直接連通“微中心”開發區域內教育科研、商業服務、居住等功能用地；共用的地下城市通廊上不僅有開放的店鋪，還有開敞的下沉廣場。

在北京城東部，正在建設的22號線（平谷線）也將進一步引導城市空間結構調整，集聚城市功能。22號線的平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心。“微中心”的建設也可補齊周邊區域便民短板。在22號線的運河商務區站、平谷站將分別集中設置約5000平方米便民服務設施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點設置P+R停車場，提升交通接駁服務水平。

以“兩站一區間”激發地區活力

記者注意到，北京市正在規劃建設的新一輪地鐵線路中明顯增加了車站出入口的數量。“出入口數量的增加，意味著地鐵站直達的地方更多、覆蓋范圍更廣，不僅方便市民出行，也能集聚更多的城市功能。”市發改委相關負責人說。

11號線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區間”有20余個出入口，地下空間慢行體系直達周邊近20個地塊內，最大化激發城市空間活力。“兩站一區間”將充分利用周邊地塊具備統一規劃、統一開發的先天優勢，以新首鋼北區城市設計為基礎，將地鐵對周邊地塊的帶動影響最大化。

根據規劃方案，間距約800米的兩座車站實現規劃一體化、交通一體化、市政一體化、功能一體化及景觀一體化。與以往地鐵站間只設置隧道不同，兩站之間的隧道上方還將有條“地下商街”，街兩頭分別與地鐵站站廳層銜接，并通過地下通道與周邊各地塊建筑連通。

“四網融合”讓交通更便捷

22號線途經的城市副中心站，一座超級樞紐正在拔地而起。這座車站將實現“四網融合”：除了已經建設好的6號線、正在建設的平谷線、即將建設的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。北京市最大的綜合客運樞紐站豐臺站也將打造“四網融合”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通樞紐。

“北京正在推進干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通‘四網融合’，實現軌道交通全網資源共享，高質量、網絡化運營。”市發改委相關負責人解釋，“四網融合”將通過軌道交通同臺換乘、垂直換乘，進一步提升乘客的便捷性和舒適性。

據悉，北京市正在加快編制城市軌道交通第三期建設規劃，實施市域（郊）鐵路建設行動計劃，下一步將積極推進11號線二期、19號線二期、城市副中心線整體提升、東北環線整體提升等項目建設。

關鍵詞： 城市空間 市發改委 城際鐵路