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時間過得飛快，變化持續發生。翻閱舊雜志，翻到一組題為《立足發展 告別單騎》的專題，講的恰是高速企業實施多元化戰略的經驗心得。文章發表于8年前，彼時，多元化對高速領域而言尚算新鮮事物，各大企業圍繞多元化開展的一系列探索，也被視作“先行先試”，甚至引來不少質疑的聲音，認為多元化“在經營領域短期內不可能為企業帶來經濟效益，反而分散了資金，面臨著更多經營風險”。

言猶在耳，時過境遷，我們用事實說話。如今，對各省級高速運營主體而言，需要討論的早已不是“要不要搞多元化”，而是“怎么搞效果才更好”。

《高速公路產業發展研究報告》顯示，“十三五”期間，各省級高速公路運營主體的產業結構越來越多元化，業務板塊涉及交通基建投資建設運營、工程建設、交通物流、路域資源開發、房地產開發、金融投資、保險、文化旅游、智能交通、物資貿易、康養、酒店（園林、景區）投資建設運營等眾多產業。與此同時，盡管受到2020年新冠肺炎疫情影響，“十三五”期間，絕大多數省份主要高速運營主體的營業收入仍呈現明顯增長，其中山東高速、浙江交投、廣西交投、重慶高速等企業的平均增長率超過20%，部分企業甚至達到30%左右。

值得關注的是，從收入結構來看，雖然通行費收入依然是絕大多數單位收入總額構成的主要部分，但收入占比整體呈下降趨勢，而路橋施工、商品銷售和運輸服務等業務的收入占比逐年提升。顯然，各大企業在聚焦主責主業的同時，都在通過拓展收入來源，提高運營能力，不斷降低通行費在收入結構中的比重，構建長效發展機制，依托高速公路基礎設施資源進行全產業鏈及周邊產業拓展，提高企業競爭力，且多元化發展的利好已經開始顯現。

與此同時，我們也必須認識到，雖然各省份都在積極探索多元發展新模式，但總體而言，在產業布局和企業轉型升級上，依然存在較大進步空間，諸如存量資源利用缺乏推動機制、增量資源開發缺乏產業能力等問題仍普遍存在。在通行費收入增速逐步放緩的背景下，高速公路運營主體在產業板塊市場化程度不夠高、競爭力不夠強、“點多量小質弱”等狀況，恐將成為制約未來發展的瓶頸。

毋庸置疑的是，如今，多元化發展已成為傳統交通企業順勢而為、轉型發展的重要趨勢。下一步，隨著轉型的步伐逐漸邁向“深水區”，各大企業還需立足主責主業，不斷優化產業結構，用好增量投資，深度挖掘資金、人、物、技術和信息流通資源，依托其輻射能力，最大限度提高通道經濟效益。包括大力發展路衍經濟和以融促產的金融投資，推動實現“路內不足路外補”，打破行業壁壘，拓展經濟發展空間；圍繞交通基礎設施產業補鏈、強鏈、延鏈，找準與金融投資、文化旅游、現代物流、智慧交通等產業融合發展的契合點；發展智慧交通新業態，培育技術、管理、商業模式創新鏈；創新戰略布局，解決同質化競爭問題，構建上下游產業鏈業務，提升全過程全生命周期服務能力。

總而言之，多元化發展，“多”只是第一步，圍繞進一步實現“強”“深”“好”和“可持續”等目標，為自身發展尋求新的增長空間和增長價值，高速企業還有很多功課要做，還有很長的路要走。

關鍵詞： 高速公路 基礎設施 資源開發