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3月11日，在北京地鐵昌平線南延學清路站施工現場，鋪軌基地內堆放著等待鋪設的鐵軌。豎井之下，一列軌道車行駛在鋪好的鐵軌上，為現場運送材料。今年年底，昌平線將南延至學院橋站，方便上地、學院路等區域居民出行。目前，昌平線南延已完成學清路到上清橋一個區間的鋪軌工作，其他區間的鋪軌工作也將逐步展開。

學清路站是一座明挖車站，建設過程中西側的商業地塊也在進行商業開發。未來，車站將與周邊商業設施共同打造“軌道微中心”，市民搭乘地鐵從地下就可以直接進入商業設施內。

該站周邊環境復雜，給施工帶來了很大挑戰。北京市基礎設施投資有限公司所屬軌道公司第二項目管理中心副總經理汪國鋒介紹，學院橋站到西土城站風險點較多，地面上方是跨越四環路的學院橋，線路需要避開已建成的學院橋立交橋柱，因此無法設置盾構始發井進行隧道施工。

“按照設計，隧道要在學院路正下方穿過，而一般情況下地鐵建設都需要在正線上建設盾構始發井，這樣會占用學院路主路，對于交通影響非常大。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學院橋至西土城區間首次嘗試45度側始發。盾構機從始發井始發后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開始正線盾構隧道施工。這樣的施工方法，在北京軌道交通建設史上還是頭一次。今年年底，昌平線南延一期、16號線兩條線段將開通試運營，共計22.4公里，屆時北京軌道交通運營里程將超805公里。其中，昌平線南延一期全長8.2公里，設站5座，預計將在5月底實現洞通、6月底實現短軌通、7月底實現長軌通。

關鍵詞： 北京地鐵 運營里程 項目管理