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近年來，受到石油行業發展階段性、各?。▍^市）經濟發展不平衡影響，國內汽柴油市場已經進入總體存量競爭、分?。▍^市）差異化發展的時代，石油公司統一的營銷政策已不能滿足精準營銷要求。筆者通過分析各?。▍^市）不同的工業化階段性，以及與成品油消費密切相關的經濟指標變化，初步勾勒出不同區域油市變化特點，以期能為行業主體對未來油品消費趨勢的把握提供參考作用。

從經濟發展的工業化階段看，對于一個國家或地區經濟發展階段的劃分，國際上廣泛認可的依據是錢納里工業化階段理論。該理論根據五方面維度，將經濟發展分為前工業化階段、工業化初期、工業化中期、工業化后期、后工業化階段。根據工業化不同階段核心判定指標的區間特征，對我國各省（區市）宏觀指標進行分析對比，最終可以將全國大陸31個省份劃分至三個類別：北京、天津、上海、浙江已經進入后工業化階段，河北、山西、內蒙古、遼寧等22省份均處于工業化后期階段，甘肅、新疆、貴州、云南、西藏仍處于工業化中期階段。

從汽柴油消費趨勢看，已經進入后工業化階段的省份，高新技術產業聚集一般會帶動汽油需求小幅增長，一二產業比例較小會拖累柴油消費減少。處于工業化后期階段的大多數省份，城鎮化率提高、人均GDP增長迅速，汽油消費會保持中速增長。但由于工業化進程接近尾聲，柴油消費基本維持穩定。處于工業化中期階段的省份，汽車保有量仍有增長潛力、國家投資傾斜、沿海產業轉入等因素，拉動汽柴油消費均保持相對高速增長。

人口指標是宏觀經濟的主要組成部分，對于汽柴油消費有基礎表征作用。人口規模及其活動將拉動汽柴油需求增長，人口年齡結構一定程度上會對當前與未來的社會經濟發展及油品需求產生作用。

從常住人口增長率看，近五年人口呈現流出態勢的省份集中在東北、華北區域。其中，東三省人口流失嚴重，與汽柴油需求萎縮趨勢較一致。人口流入省份中，東南沿海地區以其優越的經濟環境吸引了更多人口遷入，與汽柴油需求增長趨勢一致。

北京、天津、內蒙古等20省份15～64歲青、中年人口占比較大，均達到70%以上，當前汽柴油消費能力較大。貴州、山東、湖南等11省份0～14歲青少年人口占比排在全國前列，未來汽柴油消費潛力較大。

千人汽車保有量能夠表征汽車產業發展階段，反映汽油需求潛力。2022年，我國的千人保有量為226輛，超過全國平均水平的有14省份，低于均值的有17省。湖南、江西、西藏、廣西等10省份明顯低于全國均值。后期隨著經濟與人口發展，汽車產業增長空間較大，會相應帶來用油增長；北京、天津、浙江等9省份的汽車保有量基本進入飽和狀態，疊加新能源車替代，預計汽油消費增量有限。

公路貨物周轉量直接表征車用柴油需求情況。車用柴油一般占柴油消費60%以上。2022年，公路貨運活躍度最高的省份主要集中在華北區域。其量級均達到5000億噸公里/年以上，總體呈現以華北為中心向外散射，公路貨物周轉量逐步遞減。

從周轉量變化情況看，“十三五”期間，新疆、湖南、青海、海南、湖北的降幅均超過10%，江蘇、北京、天津、山西、上海年均增速較高，反映出華東、華北地區物流需求與車用柴油消費仍有一定發展前景。

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