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(資料圖片僅供參考)

針對(duì)俄羅斯的最新石油禁令于12月5日生效后，由于買家競(jìng)相更換貨物，被迫使用更長航線，可能將繼續(xù)推動(dòng)目前已經(jīng)很高的油輪運(yùn)費(fèi)。

在對(duì)俄羅斯的最新制裁中，歐盟將從12月5日起禁止俄羅斯原油進(jìn)口，從2月5日起禁止俄羅斯石油產(chǎn)品進(jìn)口。這些措施旨在剝奪該國收入，將迫使這個(gè)全球最大石油生產(chǎn)國和出口國之一在更遠(yuǎn)的地方尋找替代買家。

馬士基油輪公司（Maersk Tankers）首席執(zhí)行官Christian M. Ingerslev接受采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)需求將是健康的，因?yàn)槎砹_斯石油將繼續(xù)流動(dòng)，盡管會(huì)流向不同的市場(chǎng)。

“隨著新制裁的實(shí)施，我們預(yù)計(jì)俄羅斯石油將繼續(xù)被轉(zhuǎn)移。但現(xiàn)在進(jìn)口國將不再有短途運(yùn)輸，而是長途運(yùn)輸。以前每天進(jìn)口100萬桶石油的歐洲，將需要從中東等地采購，這反過來將導(dǎo)致更多的需求。”Christian M. Ingerslev說。

最近幾周，油輪運(yùn)費(fèi)在最近創(chuàng)下了歷史新高，分析師預(yù)計(jì)其將繼續(xù)受到支撐，可能會(huì)推動(dòng)已經(jīng)達(dá)到數(shù)十年高點(diǎn)的通貨膨脹。

Christian M. Ingerslev表示：“這種情況促使干散貨等其他板塊船東開始投資油輪資產(chǎn)。現(xiàn)貨和定期租船市場(chǎng)之間的差異相當(dāng)大，現(xiàn)貨市場(chǎng)很有吸引力。更長的距離在操作上產(chǎn)生了更多的不確定性，客戶需要開始計(jì)劃更長的時(shí)間。”

到12月5日，懸掛任何歐盟旗幟或從歐盟/英國保賠協(xié)會(huì)購買保險(xiǎn)的油輪船東不能再在船上裝載源自俄羅斯的原油，除非俄羅斯以低于G7集團(tuán)推動(dòng)的價(jià)格上限的價(jià)格將原油賣給買方。

“價(jià)格上限在紙面上是明確的，但在實(shí)際操作中，我們需要看到它將如何形成。它將如何與保賠協(xié)會(huì)合作？銀行必須處理交易？船東要對(duì)價(jià)格上限下的運(yùn)輸貨物負(fù)責(zé)，這并不容易。”Christian M. Ingerslev補(bǔ)充道。

上周，歐盟各國政府在價(jià)格上限上仍有分歧，在周五的會(huì)議上還不清楚其距離達(dá)成協(xié)議有還多遠(yuǎn)。

目前，馬士基油輪公司管理著大約170艘船，姊妹公司馬士基產(chǎn)品油輪（Maersk Product Tankers ）擁有52艘船舶，在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸能源產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞： 俄羅斯的 我們需要 必須處理